第九章汽车排放污染物净化方案及分析.pptVIP

近年我国的尾气排放标准，确实是一年一个台阶 2000年7月1日，国家开始执行国Ⅰ排放标准的。 2004年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。 2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准。 2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。 2010年起，?全国实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”(简称“国IV排放标准”)。 轿车ISG系统简图 混合动力汽车类型（三类连接方式比较见P163） 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 串联式混合动力汽车 并联式混合动力汽车 混联式混合动力汽车 根据动力系统的连接方式，目前开发研制的混合动力汽车基本上可分为三类 混合动力汽车需要解决的关键技术问题 混合动力汽车要进入实用化，需要具备高比能量和高比功率的能量存储装置，低成本、高效率的功率电子设备和燃料经济性高、排放低的高效发动机。需要解决的关键技术问题主要有： 混合动力单元技术 从目前的研究表明，直喷式柴油机将是首选的混合动力单元。 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 混合动力汽车的动力可以同时来自热力发动机和电动机。在混合动力汽车上，发动机又被称为混合动力单元。 混合动力汽车的主要目标就是降低排放，所以，控制混合动力单元的排放将是今后研究的重点。 混合动力车系统示意图 能量存储技术 目前用于混合动力汽车的能量存储装置主要还是高能蓄电池，镍氢电池和锂离子电池的技术也较成熟。 未来能量存储装置的研究应该包括：电池内部的连接、检测、监控和电池设计制造方面的改进，降低制造成本，改善电池性能，提高电池使用寿命。 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 能量存储装置也称之为载荷调节装置，其目的是通过它的调节作用来提高燃油经济性和减少排放。 汽车集成电力电子模块技术 混合动力汽车的控制系统的开发是混合动力系统最关键的技术创新，其目的是要实现发动机与电动机的最优耦合功率分配比。 该系统需具备高功率密度、低耗损的开关、电容和电感等器件；要求控制装置采用功率密度高、散热性能好的可高速运行的半导体芯片。 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 混合动力汽车发展前景 混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高燃油经济性和减少排放的目的，因而极具发展前景。 在美、日、欧下一代汽车开发计划中，混合动力汽车处于战略发展的位置。 混合动力汽车使人们看到了在短期内大幅提高燃油经济性和减少排放的可能性。 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 * * * * * * 根据本发明的典型实施例的紧凑耦合催化转化器包括：为圆柱形的前催化剂和后催化剂，其涂有金属催化剂，并且彼此分离地布置；和催化剂盖，其包括覆盖前催化剂和后催化剂的上部的上壳体和覆盖前催化剂和后催化剂的下部的下壳体，并且上壳体和下壳体为半圆柱形，其中催化剂盖的一端与连接到排气歧管的前回气管连接，而催化剂盖的另一端与排放废气的后回气管连接。根据本发明的典型实施例，用于催化剂的壳体的结构和用于氧传感器的配置的结构被简化，使得配置性能和净化性能增强。而且，背压减小使得发动机性能增强，并且制造过程减少使得成本降低。 * * * * * * * * * * * * * 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》备受关注。该《方法》以欧Ⅲ和欧Ⅳ标准为参照，制定了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ标准)。据悉，这两个标准将分别于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。 浅放浅充对相机锂电池更有益 Share a calendar: Outlook and Windows SharePoint Services 汽车排放与噪声控制 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 * 9.1 汽油车排放污染物净化方案 9.2 柴油车排放污染物净化方案 9.3 混合动力车技术 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 概述：主要内容 讨论了汽油车和柴油车分别达到欧II、欧III和欧IV排放标准的一般净化方案； 介绍了混合动力新节能减排技术。 注：我国，分别于2007、 2010年起，执行国III、国IV标准。 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 汽油车排放污染物净化方案 对汽油车来说，可采用闭环电控燃油系统加三效催化转化器以达到欧II排放标准。 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 对于要求更为严格的欧III标准，要使催化剂的起燃温度尽可能低； 还应使用强制加热方式使转化器内的温度在起动时就已超过起燃温度。 汽油车排放污染物净化方案 要满足欧III排放标准， 二气门、非增压汽油机可采用闭环电控燃油喷射系统加紧凑耦合型三效催化转化器或前