第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器.ppt

第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器 概述 液力机械传动 机械式无级变速器 概 述 液力机械变速器和机械式无级变速器在轿车上的应用越来越广泛，具有如下优点： 1）操作发便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 2）传动比转换性能好，连续而平稳，乘坐舒适性好。 3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4）降低排气污染。 主要缺点： 1）结构复杂 2）造价高 3）传动效率低 返回 第一节 液力机械传动 功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力传给变速器。 分类： 液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。 一、液力耦合器 　　液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来传递动力。 输入轴 泵轮 涡轮 输出轴 曲轴 工作原理演示： 液力耦合器的工作原理可以用水泵带动水轮机转动原理加以理解。 　　1）液力耦合器的优点　　（1）保证汽车平稳起步；　　（2）衰减传动系的扭转振动；　　（3）防止传动系过载；　　（4）显著减少换档次数。 　　2）液力耦合器的缺点　　（1）只能传递转矩，不能改变转矩大小；　　（2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加；　　（3）传动效率较低。 液力耦合器的优缺点： 二、液力变矩器 壳 壳 泵轮 涡轮 导轮 起动 齿圈 泵轮与壳连成一体为主动元件； 壳体做成两半，用螺栓连接，壳外有起动齿圈 涡轮悬浮在变矩器内与从动轴相连； 导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动，而不能逆时针方向转动。 1、结构 1、结构 （一）基本结构与原理 2、液力变矩器组成 3、工作原理 依据液流方向将工作轮按泵轮→涡轮→导轮展开，得到下图。 液力变矩器的工作原理如下：　　当nw=0时，Mw=Mb+Md，涡轮受力大于泵轮；　　随着nw的增加，u增加，使v的方向改变，当涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时，Md=0，Mw=Mb；　　随着nw的继续增加，u增加为u′，v的方向改变为v′，Mw=Mb-Md；　　当nw=nb时，工作液在循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。 变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮不同于泵轮输入的转矩。 变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。 4、液力变矩器特性 液力变矩器有两个重要的特性参数：液力变矩器传动比i和液力变矩器变矩系数K，其定义如下。 （1）液力变矩器传动比 ????????????（2）液力变矩器变矩系数 ??????????? 1、三元件综合式液力变矩器 （二）几种典型的液力变矩器 单向离合器（滚柱式）　　 单向离合器作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。 2、四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向离合器上。 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0～i1区段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获得大的变矩系数。在传动比i1～iK＝1区段，第一导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当传动比为iK＝1时，变矩器转入耦合器工况，效率按线性规律增长。 3、带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。 （三）液力机械变速器 1、行星齿轮变速器工作原理 作用于太阳轮上的力矩： M1=F1r1 作用于齿圈上的力矩： M2=F2r2 作用于行星架上的力矩： M3=F3r3 单排行星齿轮机构的工作原理 行星轮 太阳轮 齿圈 行星架 行星架 F3 r3 F2 F1 r1 r2 齿圈与太阳