第十节制冷装置的管理.pptVIP

* 船舶辅机?第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 二、吸入压力一直偏低(进入蒸发器的制冷剂流量较少，蒸发器中制冷剂气体产生的速度较慢) 吸气过热度高 7 制冷剂不足 8 冷凝压力过低 9 液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足 10 膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失 11 进入系统中的润滑油过多，使膨胀阀制冷剂流量减少或蒸发器管路局部堵塞 * 船舶辅机?第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 吸气过热度不太大 12 蒸发器结霜过厚 13 通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降 14 蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高 15 蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器停用 ①低压继电器幅差小 ②内漏严重（自动回油管漏、吸排阀漏） ③冷剂严重缺少：吸入压力低，吸气过热度大 ④冰塞、脏堵或阀未开足 ⑤温度继电器温包安装不当 3、启停频繁 * 船舶辅机?第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 4.压缩机启动不久就停车或无法起动 高压继电器断电 1 压缩机排出截止阀未开 2 冷凝器冷却水中断 3 高压继电器上限调得太低(未人工复位则不能起动) 低压继电器断开 4 低压继电器下限调得太高 5 液管或低压管路中制冷剂流量过少或中断 * 船舶辅机?第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant] 油压差继电器断开 6 曲轴箱缺油或“奔油” 7 吸油滤器堵塞 8 油压调节阀过松或严重漏泄 9 油泵磨损严重或运动件、传动件损坏 10 轴承间隙过大或油路中某处严重漏泄 11 压缩机频繁起停，油压差继电器中双金属片弯曲使触头断开 其它情况 12 电路过载保护器动作 13 由于水泵、风机未能正常工作使连锁开关未接通则无法起动 14 电动机或电路发生故障 * 排气压力过高 影响:输气系数减小,制冷量和制冷系数降低.排气温度 滑油温度上升,严重时高压继电器控制停车. 可能的原因:(1)冷却水进水温度提高.(2)冷凝器冷凝能力 不足.(3)压缩机吸气压力增高.(4)其他---排气截止阀为开 足. 排温过高 影响:导致机油温度升高,密封,润滑性变差. 可能原因:排气压力高,吸气过热度高,吸排气压差太大, 排气阀或者压缩机高低压分隔处漏气. 吸气压力过低 影响:制冷量,制冷系数降低. * 吸气压力过低几乎都是蒸发器性能差所致. 第一种情况吸气过热度不大. 可能原因:(1)蒸发器结霜过厚(2)冷风机叶轮反转,停转, 或者转速降低.(3)蒸发器设计制冷量不足(4)蒸发压力 调节阀调得太紧,使蒸发温度过高. 第二种情况吸气过热度大. 可能原因:(1)冷剂量不足(2)冷凝压力过低.(3)低压管路 冰塞,脏堵,油堵,电磁阀未开足或者液管上的阀门未开 足.(4)膨胀阀安装不当,调节过紧,温包充剂漏失.(5)漏入 系统的滑油过多. * B、通过吸入多用通道 充剂方法： 瓶必须直立，调节阀开度适当，使吸入气态，防止液击。 * 2.制冷剂的取出 (a)将未盛满制冷剂的钢瓶放低，将连接管驱气后，用连接管连接系统充剂阀与钢瓶出口阀。 (b)开启钢瓶阀，打开充剂阀，关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力，液态制冷剂进入钢瓶。 注意：被充注的钢瓶应随时称重，当系统已取出要求的制冷剂量，或钢瓶接近最大充注量时，关闭充注阀停止充注。 (c)加热连接管使冷剂进入钢瓶，关钢瓶阀，拆除接管。 (1)取出部分制冷剂步骤： * * (2) 制冷剂较少时(压力较低)取出冷剂的步骤： (a)将压缩机排出截止阀的多用通道(或压力表接头)与钢瓶连接，在其上装一“T”形接头，一端连钢瓶，另一端接压力表。 * (b)打开钢瓶阀、压缩机的吸、排截止阀和系统中的截止阀，手动强开蒸发压力调节阀或使之旁通。 (c)把压缩机的能量调到最小，“手动”启动压缩机(或短接低压继电器和油压差继电器的触头)。 (d)缓缓关小压缩机的排出截止阀，用冰水冷却钢瓶，使制冷剂充入钢瓶并液化。注意防止排出压力过高。 (e)当排出截止阀全部关闭，吸入压力下降到零(表压)或更低时，停止压缩机，关闭钢瓶阀和排出截止阀的多用通道，拆除钢瓶。 * 3.检漏[Leakage Detect] 氨系统 皂液检漏 浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色 点燃的硫磺绳冒白烟 刺激性气味 氟利昂 皂液检漏 检漏灯检漏 油迹示漏(互溶) 电子检漏仪检漏 * (1)检漏灯检漏 空气中无氟里昂时，火焰为淡蓝色。有氟里昂与铜接触时，氟里昂分解产生氯元素，与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰变色，火焰随氟里昂浓度的增加而依次变为浅绿色、深绿色、亮蓝色，直至熄灭。 注意： 1.注意通风，清洁铜片，调节适当火