第四章汽车零件表面的加工方法.pptVIP

(一)、普通车削 汽车发动机、变速器、转向机、主减速器等总成中诸多零件——各种传动轴、齿轮、曲轴和凸轮轴等的回转体表面，都需要进行车削加工。零件表面切削加工时，切削刀具必须与被加工零件之间保持一定的相对运动——切削运动。 切削运动中的主运动是工件与刀具产生相对运动以进行切削的基本运动；进给运动是使切削持续进行以形成所需要的工件表面的运动。因此，车削是以工件的旋转作为主运动，车刀的移动作为进给运动的切削加工方法。 车削加工时，工件以一定的旋转速度旋转，车刀切削刃选定点(如车刀B点)相对于工件主运动的瞬时速度称为切削速度 ，计算公式为 式中 ——车刀切削刃选定点工件的回转直径(mm) ——工件(或刀具)的转速(r／min)。 车刀在进给方向上相对于工件的位移量，称为进给量 (mm／ r)；每分钟的进给量称为进给速度 ，与进给量的关系为 在外圆车削时，车刀切削刃与工件接触长度在同时垂直于主运动 和进给运动的方向上的投影值称为背吃刀量 ，即工件已加工表面与待 加工表面间的垂直距离。上述切削速度 、进给量 (或进给速度 )和 背吃刀量 ，统称为切削用量或切削三要素。 按加工精度和表面粗糙度，车削加工可分为粗车、半精车、精车和精细车。 粗车是从毛坯表面上车掉较多的加工余量。为保证粗车的生产率，一般在一次工作行程中尽可能采用较大的背吃刀量和进给量。从毛坯表面进行粗车时，为避免车削量的不均匀而产生车削振动和保证较高的车刀寿命，车削时的切削速度较低。一般粗车时的经济精度为 IT12～IT11级，表面粗糙度为Ra12.5～6.3um。一般可作为低精度表面的终加工，或高精度表面的预加工。 半精车是介于精车和粗车之间的车削加工。半精车的经济精度为IT10～IT8级，表面粗糙度为Ra6.3～3.2um。可作为中等精度表面的终加工，或作为磨削或其他精加工工序的预加工。 精车一般作为较高精度表面的终加工。为保证获得较高车削质量的表面，一般采用较小的进给量及背吃刀量和较高的车削速度。精车的经济精度为IT7 ～ IT8级，表面粗糙度为Ra3.2～0.8um。对于加工精度要求较高和表面粗糙度值小的表面，精车也可以作为精细加工或其他光整加工的预加工。 精细车是作为小的表面粗糙度值和高精度表面的终加工。为保证高的加工质量，一般采用高切削速度、小的进给量和背吃力量，在精密车床上进行车削加工。精细车削加工精度可达IT6～IT7级，表面粗糙度为Ra0.8～0.2um。对于磨削加工性不好的有色金属零件的加工，常采用精细车削作为终加工。一般使用立方氮化硼(CBN)、金刚石等超硬材料车刀进行车削加工。 硬质合金刀片材料分类： (1)钨钛钴类硬质合金 由碳化钨(WC)、碳化钛(TiC)和粘结剂钴(Co)组成的硬质合金，称为P类硬质合金。常用牌号有YT5、YT14、YT15和YT30等。 (2)钨钴类硬质合金 由碳化钨(WC)和粘合剂钴(Co)组成的硬质合金，称为K类硬质合金。常用牌号有YG8、YG6、YG8C、YG6X和YG3X等。 (3)钨钛钽钴类硬质合金 在P类和K类硬质合金中加人少量稀有金属的碳化钽(TaC)或碳化铌(NbC)的硬质合金，称为M类硬质合金。常用牌号有YW1和YW2等。 为了提高硬质合金和高速钢刀具材料的切削性能，在刀具基体上涂覆一层耐磨性高的难熔金属化合物，将这类刀具称为涂层刀具。常用涂层材料有氮化钛(TiN)、碳化钛(TiC)、氧化铝(Al2O3)等。涂层刀具可显著提高刀具的切削性能。硬质合金涂层刀具通常可提高切削速度30％，或在同等切削条件下提高刀具寿命2～3倍。加工材料的硬度越高，涂层刀具的效果越好。 图b所示为上压式夹固机构，适用于不带孔的刀片的夹固，夹固时由螺钉5和压板4将刀片3压紧在刀垫2上；图c所示为综合式机械夹固机构，适用于带孔的硬质合金刀片的夹固，夹固时夹紧螺钉5夹紧压板4，产生两个分力，一个分力推动刀片3向左移动，使刀片孔壁紧紧地靠在圆柱销6上，另一个分力使压板4将刀片3压紧在刀垫2上。 车一车拉曲轴具有如下特点： 1)每一个刀片在一个加工循环中只参加一次切削，切削时问短而散热冷却时间长；每一刀片切削时切削量由零