阻尼器在大跨度桥梁中的应用.pptVIP

金属耗能阻尼器在大跨度桥梁中的应用 目录 1.项目的背景和必要性 2.项目前期科研及工作基础 3.项目实施方案 项目的背景和必要性 从19世纪末、20世纪初，最早提出隔震概念的是日本学者河田浩藏 1973年世界上第一座隔震桥Motobridge在新西兰竣工 目前，以橡胶隔震、摩擦隔震为主的隔震理论与应用已较为完善 桥梁工程中对于各种新型阻尼耗能装置的分析和应用相对滞后 既有的规范中，对于减隔震设计的规定也过于简要 项目概况 项目的背景和必要性 粘弹性阻尼器、摩擦型阻尼器等的寿命问题 金属耗能器耗能性能优越、构造简单、制作方便、造价低廉、易于更换 配合隔震支座使用，作为其中的耗能单元或者限位装置 单独用于建筑结构中作为耗能装置，提供附加阻尼和刚度 苏通长江大桥、江阴长江大桥、西堠门大桥等，大都采用流体粘滞阻尼器，维护成本高 市场需求前景 项目前期科研及工作基础 1972年Kelly等最先提出金属耗能减震思想 Whittaker等人最早研制出X形加劲阻尼耗能装置（ADAS） Yasushi Kurokawa等人开发研制蜂窝状耗能器 周云等设计出金属圆环耗能器 Seki等人设计出剪切板耗能器 国内外研究现状 项目前期科研及工作基础 X型加劲阻尼耗能装置 蜂窝状钢板耗能器 金属圆环耗能器 项目前期科研及工作基础 金属阻尼器的塑性变形是消耗地震输入能量最有效的机制之一 软钢由于在进入塑性范围后具有良好的滞回特性而被广泛应用 既有研究基础 主要研究内容与结果 通过Midas Civil 2013软件建立该三跨连续梁桥的模型 桥梁跨径为45m+50m+45m=140m，桥宽11.4m 主梁采用钢箱梁，桥墩采用C30混凝土 荷载组合考虑恒载+横桥向地震荷载，和荷载+顺桥向地震荷载两种工况 地震荷载参考《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89规定，基本烈度为9级，场地类别取Ⅳ类 主要研究内容与结果 模型一： 采用Midas中的一般弹性连接 模型二： 采用Midas中的“滞后系统”连接形式——专用于模拟金属耗能阻尼器等 主要研究内容与结果 采用金属耗能阻尼器模型墩身弯矩 上：恒载+顺桥向地震荷载 下：恒载+横桥向地震荷载 主要研究内容与结果 无减隔震系统模型墩身弯矩 上：恒载+顺桥向地震荷载 下：恒载+横桥向地震荷载 主要研究内容与结果 模型 荷载工况 墩底剪力/kN 墩底弯矩/kN?m 1号墩 2号墩 1号墩 2号墩 不采用耗能减震装置 工况1 134 136 5863.6 3743.1 工况2 414.8 414.2 2161.4 1202.0 采用金属耗能阻尼器 工况1 87.0 87.0 3065.7 3065.7 工况2 292.1 292.1 919.7 919.7 桥梁墩底剪力、弯矩情况对比 主要研究内容与结果 桥梁墩顶位移情况对比 模型 荷载工况 墩顶位移/mm 1号墩 2号墩 不采用耗能减震装置 工况1 19 10 工况2 10 10 采用金属耗能阻尼器 工况1 7 7 工况2 6 6 结 论 通过以上数据对比证明，采用金属耗能阻尼器后，减小了地震能量的输入，阻尼器的塑性变形耗散了地震能量，大幅降低了桥墩的墩底剪力、墩底弯矩以及墩顶位移，减震效果十分明显。 感谢您的关注