《07 汇率与国际贸易》.pdf

下载 第 7 章 汇率与国际贸易：出口管理 本章概览 今天的企业规划会涉及几个大陆的采购、生产和营销业务活动。美国、荷兰、德 国、日本、巴西和韩国的大多数公司都致力于对外直接投资和海外制造。一些公司把 生产制造活动移到位于像墨西哥、葡萄牙、印度尼西亚和加勒比海等地区的低工资伙 伴企业、分支机构或经营事业部，另一些公司则从外国厂商购买零部件、供应品或组 装件。几乎所有的制造商都生产某种出口产品销往海外。的确，出口市场正日益成为 许多制造商销售量增长的主要来源。对这些国际购销活动的认真分析和准确预测将为 许多公司的生产能力规划、生产安排和定价、促销、分销计划提供重要的信息。 我们在本章研究汇率与国际贸易之间的关系。进出口销售随着汇率的长期趋势而 变化。首先，我们研究作为外汇的美元市场，以此分析汇率长期趋势的决定因素。购 买力平价条件提供了一种评估这种趋势的方法。然后，我们将探讨世界经济中自由贸 易的原因和模式，对诸如欧盟和北美自由贸易区等地区贸易集团给予特别的关注。本 章最后将对美国国际收支问题加以说明，对美国的贸易赤字问题进行展望。 管理挑战 丰田公司的出口市场定价 [ 1 ] 1 9 9 4年1月5 日，1美元兑换11 3日元，一辆1 9 9 4年在日本制造的“Celica ST Coupe ”丰田汽车运 抵美国东部，经销商以16 968美元的价格出售，也就是说，每销售一辆汽车可以实现的收益大约为 2 0 0万日元（如，1 917 384 日元）。仅仅在1 6个月以后的1 9 9 5年4月1 9 日，1美元仅值8 0 日元了。美元 价值下降了3 4 ％， 与此相应的日元升值3 4 ％，使日本出口到美国的产品更加昂贵。为了收回成本 并保持1 9 9 4年的利润水平，丰田公司面对的定价前景就是，同样的丰田Celica ST Coupe汽车价格应 定为23 967 美元（即1 917 384 日元/ 8 0 日元）。由于美国国内小型跑车的生产商在投入期内只将价格 提高了5 ％~ 1 0 ％，所以丰田公司面临着一次艰难的决择：提高汽车价格使之远远超过竞争对手，同 时通过强调制造质量和服务，努力防止市场份额受到侵蚀；或者减少毛利，保护现在的市场份额。 [1] Based on G. Gardner, “The Fading Big Three Car Market, ”Wa rd ’s Automotive Wo r l d, September 1997, pp. 4 1-46, and Jack Gillis, The Car Book, 1997. 184 第二部分 需求与预测 下载 我们在本章会看到，不同的公司面对由严重的通货波动而引发的定价挑战，会以不同方式 做出反应。通用和福特公司倾向于保持利润水平；相反，丰田公司则选择把 1 9 9 5年Celica ST C o u p e汽车的价格提高 2 ％，达到17 285美元，尽管每销售一辆汽车所得到的日元下降了 3 2 ％。 由于这些定价及相关决策，从 1 9 9 4～1 9 9 7年间，美国轿车市场中三大公司的市场份额从 6 4 . 6 ％ 降到6 1 . 1 ％，而丰田公司在美国轿车市场的份额则从 8 . 5 ％跃升到了 1 0 . 5％。 w w w. . . 美国国际贸易署在下列网址中提供了有关影响美国公司的国际贸易问题的新闻和其他 信息： h t t p : / / w w w. i t a . d o c . g o v / m e d i a 7.1 进出口销售与汇率 贸易壁垒的减少和向国外进口商品开放市场，给曾经支配国内产业的制造商们增加了竞争 压力。曾经由美国的大型工厂生产的网球鞋和服饰鞋料，现在都来自于韩国、英国和意大利。 一向由福特、通用和克莱斯勒支配的汽车现在却大量地来自于日本。波音公司现在支配着全世 界的飞机