《14号建议案 舱口盖的系固和密性》.pdf

14 号建议案 舱口盖的系固和密性 (1986) (Rev. 1 1996 ) (Corr.1 200006) (Rev.2 200507) (Corr.1 200510) 1. 适用范围 1.1 下列建议适用于设置在露天甲板的舱口的钢质舱口盖。 1.2 这些建议（如适用）同样适用于根据UI LL 64 集装箱船接受使用的非风雨密性舱口盖。 1.3 对具有相对较长/较宽舱口的船舶，如果在舱口盖和船舶结构之间或舱口盖部件之间会产生预期 的较大相对移动，本建议案对填料和系固装置规定的布置的适用范围应予以特别考虑。 2. 设计和风雨密性 2.1 通则 2.1.1 舱口盖和上面积载的任何货物的重量以及船舶移动产生的惯性力，应通过适当的接触传递到船 舶结构，如裙板与船舶结构之间连续的钢与钢的接触或者通过规定的承压垫。 2.2 风雨密舱口盖 2.2.1 风雨密舱口盖的布置应能在所有海况下都保持风雨密性。 2.2.2 应使用较软的弹性材料连续填料取得必要的风雨密性，达到风雨密密封。在接头部件之间应布 置类似密封。如设置，扁形压条或角钢与垫料接触处应为圆形，应由耐腐蚀材料制造。 2.2.3 填料材料应适合于船舶可能经历的所有环境条件，并能与所载运的货物相容。所选择填料的材 料和填料形式应考虑舱口盖类型、系固装置和预期的舱口盖和船舶结构之间的相对移动。填料应有 效系固到舱口盖。 3. 泄水布置 3.1 通则 3.1.1 泄水口应布置在泄水槽的端部，并应设置有防止外部进水的有效方式，比如止回阀或等效方式。 3.2 风雨密舱口盖 3.2.1 泄水通过排水沟角材或舱口边围板和端围板布置在填料线内。 3.2.2 多板格舱盖的十字接头布置应能从填料上面的处所和填料下面的泄水槽泄水。 3.2.3 如果舱口盖和船舶结构之间布置有连续外部钢接触，应在钢接触和填料之间的处所提供泄水布 置。 4. 系固装置 4.1 通则 4.1.1 用于系固舱口盖的装置（螺栓、楔子或类似装置）应沿围板和舱口部件之间合适间隔。 4.1.2 各系固装置的最小总剖面积应不小于： 1,4a 2 A (cm ) f 式中 a = 两相邻系固装置间距离的一半，沿舱口盖的边缘测量，见图1[m]。 f = ( /235)m 2 = 材料的最小上屈服应力，不大于最大拉伸强度的70 ％[N/mm ] 。 如果密封线压力（参见4.2.2 ）超过5 N/mm，系固装置的横剖面积应按比例增加。 面积超过5m2 的舱口的螺杆或螺栓净直径应不小于19mm。 4.1.3 系固装置应为可靠建造并牢固连接到舱口围板、甲板和舱口盖。每个舱口盖上的单组系固装置 应大约具有相同刚性特征。 4.1.4 如设有杆楔耳，应并入减振垫圈或软垫。 4.1.5 如采用液压楔耳，应提供有利方式确保在液压系统失效时，封闭位置保持机械锁闭。 4.2 风雨密舱口盖 4.2.1 确定系固装置的布置和间隔时应适当注意风雨密的有效性，这要取决于舱口盖类型和尺寸以及 系固装置之间舱口边缘的加固。 4.2.2 舱口盖和围板之间和接头处，系固装置应保持足够获得风雨密性的密封线压力。应规定密封线 压力。 4.2.3 舱盖边缘刚性在系固装置之间应足够保持充足的密封压力。边缘部件的总惯性矩应不小于： 式中 p = 密封线压力，N/mm ，最小为5 N/mm。 a = 两个连续系固装置的距离最大值，a ，沿舱口盖的边缘测量（见图1），不小于2.5a ，[m] i c 图1 系固装置间距离，沿舱口盖的边缘测量 当计算边缘部件的总惯性矩时，舱口盖带板的有效宽度，m ，应取以下两个数值的较小者： - 0,165a - 边缘部件和相邻主要构件之间距离的一半 4.2.4 承压橡胶密封的角形截面或等效截面应有足够尺寸，并和舱口盖边缘构件结构有效的组合起 来，以确保整个接触线上统一的密封压力。 5. 载运甲板货的舱口盖的系固布置 5.1 除4 的建议外，所有舱口盖，尤其是载运甲板货的舱口盖，应有效系固，防止船舶移动的横向力 引起横向移动。 5.2 为了防止损坏舱口盖和船舶结构，制动器的位置应与舱口盖和船舶结构之间的相对运动相容。该 数目应尽实际可能小。 5