包神铁路黄河大桥改扩建工程防洪评价.docVIP

包神铁路黄河大桥改扩建工程 防洪评价 项目名称：包神铁路黄河大桥改扩建工程防洪评价 委托单位：承担单位：院 长：院 总 工：初 审： 复 审： 审 定： 项目负责人：报告执笔人：主要完成人： 目 录 1 概述 1 1.1 项目背景 1 1.2 评价依据 3 1.3 技术路线与评价工作内容 4 2 基本情况 5 2.1 建设项目概况 5 2.2 河道基本情况 24 2.3 现有水利工程及其它设施情况 25 2.4 水利规划 31 3 河道演变 24 3.1 河道历史演变概况 24 3.2 河道近期演变分析 24 3.3 河道演变趋势预测 26 4 防洪影响评价计算 25 4.1 水文分析计算 25 4.2 壅水分析计算 28 4.3 冲刷计算 30 4.4 桥梁粱底高程确定 33 4.5 桥梁承台顶面高程 34 5 防凌影响评价计算及实体模型试验 35 5.1 桥位河段现状凌汛情况 35 5.2 桥位河段河床边界条件及对防凌影响 37 5.3 凌期壅水计算分析 38 5.4 冰凌实体模型试验 58 5.5 洪水动床模型试验 68 6 防洪综合评价 84 6.1 桥位的选择 84 6.2 桥梁建设对规划影响分析 84 6.3 防洪标准要求的评价 84 6.4 桥梁建设对河势的影响 84 6.5 桥梁承台顶面高程 84 6.6 桥梁建设对第三人合法水事权益的影响 85 6.7 桥梁建设对堤防的影响 85 6.8 桥梁建设对堤顶交通的影响 85 6.9 桥梁建设对河道行洪的影响 85 6.10 桥梁建设对河道通航的影响 86 6.11 桥梁建设对环境的影响 86 6.12 桥梁建设对河道凌汛的影响 86 6.13 桥梁建设对画匠营水文站的影响 86 6.14 桥梁建设施工期的影响 86 6.15 河道摆动与冲刷对大桥的影响 87 6.16 洪水及冰凌对大桥的影响 87 7 消除大桥建设影响拟采取的措施 88 7.1 建设项目对河道凌汛影响的补救措施 88 7.2 建设项目施工期影响的补救措施 88 7.3 建设项目施工期对画匠营水文站测流影响的补救措施 89 8 结论与建议 90 附图： 附图1: 黄河特大桥地理位置图 附图2：新桥平面总体布置图 附图3：桥位河段工程现状图 附图4：老桥平面总体布置图 附图5-附图9：断面套汇图 1 概述 1.1 项目背景 包神铁路位于我国的内蒙古西部。线路自京包兰铁路包头枢纽的包头站和万水泉站疏解引出，跨越黄河后经达拉特旗后逆罕台川河南行，经鄂尔多斯市继续南下，终至陕西省神木县大柳塔镇与神朔铁路相接。线路北接京包兰铁路，进而通过大秦、迁曹铁路可至秦皇岛、曹妃甸等港口出海；南连神朔铁路，进而通过朔黄铁路可至黄骅港出海；是鄂尔多斯市煤炭外运和出海通道的重要组成部分。包神铁路于1986年6月1日开工建设，一期工程1990年完成，二期工程1993年完成；1989年3月开通试运营，总投资5.06亿元。由当时的中国铁道建筑总公司铁路运输处负责临管；1995年11月组建神华包神铁路运营分公司，正式接管包神铁路；1999年9月，神华包神铁路运营分公司改制为神华包神铁路有限责任公司。 包神铁路是东胜煤田煤炭外运的重要通道，近年来，我国电力紧缺，煤炭外运能力紧张，作为西电东送北通路的蒙西地区，担负着向华北输送电力的任务；包神铁路沿线和包头地区将扩建和新建一批火电厂和煤制烯烃项目，所需煤炭由神华集团和鄂尔多斯地方煤炭供应，主要通过包神铁路运输，煤炭运量增幅较大。包神铁路作为主要运输通道，运输能力有限，难以适应日益增长的运输需要。为满足运输要求，迫切需要实施包神铁路增建第二线工程。该项目的实施将极大地改善蒙西地区交通运输状况，对促进蒙西煤炭资源，特别是对东胜北部地区煤田实施综合开发利用，加快地区资源优势转化为经济发展优势，满足东胜煤田的煤炭外运需求和地方经济的运输需求，实现蒙西地区国民经济发展战略和实施国家能源发展战略等均具有十分重要的意义和作用。2011年11月国家发改委核准甘其毛道至万水泉南铁路项目，该项目南起包头万水泉南站，与国铁包兰线连接，北至中蒙边境中方口岸甘其毛道，线路长354km，由中国神华能源股份有限公司控股。该项目是实现中蒙双方在蒙古国南戈壁省资源开发利用合作项目中不可或缺的、重要的交通基础设施，同时也为深化中蒙经贸合作奠定良好基础，具有极其重要的国际意义和经济意义。该项目建成后将带动沿线矿产资源开发，促进西部地方经济发展，成为连接内陆口岸（甘其毛道）与沿海港口的大能力运输通道。 拟建桥梁是包神铁路增建第二线工程跨越黄河的重要桥梁，位于包头市西南侧约12km，包神铁路包头黄河铁路大桥（以下简称“现状桥梁”）上游40m，北岸