半截河保通方案演示文稿.ppt

1.1编制说明 （一）编制目的 为确保半截河互通立交跨昆石高速公路施工期间，交通安全事件发生时能及时排除险情，尽快恢复交通，确保道路畅通，提高道路运输能力，建立规范、高效、统一的公共事件应急指挥体系，全面提高交通系统应对各类突发事件的能力，以人为本，最大限度的减少交通堵塞时间，特此编制本方案。 （二）编制依据 1、云南石锁高速公路第一合同段第一标招标、投标文件及施工承包合同文件。 2、云南石锁高速公路第一合同段第一标半截河互通施工图设计文件。 3、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》，和交通部《公路交通突发公共事件应急预案》等有关规定 （三）适用范围 本方案适用于石锁高速半截河互通跨昆石高速公路施工期间，受施工影响交通堵塞需及时疏导、或人员出现重大伤亡，生命需要立即抢救等发生的交通安全事故处理工作。 1.2工程概况 半截河互通位于石林县境内，互通采用半直连T型方案，互通利用原半截河互通两条匝道，新建石蒙高速至石林风景区方向的A、B两条匝道。互通施工范围内需拆除原半截河收费站。互通匝道设计车速50km/h，最大纵坡按5%控制 半截河互通平面位置图 1.3、现场施工组织管理 (一)、机构组成 （二）、主要管理及技术人员配备 （三）、主要保通设备配备表 1.4影响昆石高速的施工段落 （一）A匝道4#墩位于昆石高速公路中央分隔带处，桩基、立柱及第四、五跨上部现浇箱梁施工时必须考虑昆石高速公路上下行车道行车安全。 （二）A匝道、B匝道路基施工时:A匝道AK0+000～AK0+688.98路基及AK0+107.32(1-1.5×1.5)盖板涵、AK0+545.744(1-3.0×3.0)盖板涵；B匝道BK0+800～BK1+269.476路基土方填筑施工时需考虑昆石高速公路的车辆运行安全。 1.5交通疏导及安全防护方案 （一）交通疏导 （1）经过调查和实际情况，我们拟定在施工3#、4#桩基、墩柱时封闭石林风景区上昆明方向的行车道，封闭时间批复开始时间始至第4跨门洞搭设完成，封闭段落为昆石高速K73+799.676~K73+979.676约180m，同时占有昆明下石林风景区方向的一个行车道，用于疏导风景区上昆明方向的车流。待AK0+878桥第3#、4#墩桩基、墩柱完成以及第4跨门洞搭设完成后，拆除封闭围挡，恢复原有交通。交通疏导图详见附图一。 附图二： 附图四： （二）A匝道3＃、4＃、5＃墩施工安全防护措施 A匝道4#墩位于昆石高速公路中央分隔带上，3#、5#墩分别位于昆石高速公路上下行车道线外5m左右，在桩基、立柱施工时，拟采用将昆石高速公路上下行车道（ 段）左侧隔离栅予以拆除，占有昆石高速各一个车道，为保持昆石高速公路封闭状态，禁止附近人蓄进入到昆石高速，需将施工范围进行封闭围挡，与未拆除部分连成一个整体，禁止非施工人员入内。 1.8m高围闭彩钢瓦形象图 （三）A匝道第七、九跨横跨昆石高速匝道施工安全防护措施 A匝道第七、九跨横跨昆石高速匝道施工与A匝道、B匝道路基施工（与昆石高速连接线扩宽部分）同时进行，此时切断半截河匝道交通，拆除收费站。在搭设AK0+878桥第七、九跨满堂支架时，为保证连接线匝道路面不受破坏，地脚螺杆下方应设置10*10cm的方木。 （四）A匝道、B匝道路基施工安全防护措施 A匝道AK0+000～AK0+688.98、B匝道BK0+800～BK1+269.476路基土方填筑施工时因靠近昆石高速紧急停车带，为保证施工及车辆运行安全，紧急停车带采用防撞反光筒进行封闭，封闭范围之间每隔5m摆放路锥并相互连接，同时设置警示标志牌，限制昆石高速公路过往车辆不得在紧急停车带上行驶。交通疏导图详见附图五、附图六。 1.6交通组织和施工保通措施 （一）施工期间交通组织原则 （1）遵守边通车、边施工的基本原则，合理组织分阶段施工。 （2）安全原则：工程施工期间，必须保障社会车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。 （3）保通原则：工程施工期间，半截河互通及周边道路应保持畅通，确保社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平。 （二）交通疏导保通实施阶段 （1）根据设计资料和现场踏勘的调查结果，初步制定桥梁施工的交通导改和疏解方案如下： 第一阶段：批复开始时间始至第4跨门洞搭设完成。施工AK0+878桥3、4号墩柱桩基、墩柱及搭设门洞，同时进行5号墩桩基、墩柱施工，封闭昆石高速K73+799.676~K73+979.676石林风景区至昆明方向车道约180米，占有右幅一个车道用于风景区往昆明方向车流通行。 期间交通分流如下： 1，从石林风景区下高速后上弥勒线：①小车“从石林风景区下高速 石林县城 上弥勒线；②大车“从石林风景区下高速