DK型电空制动机的操作规程.pptVIP

DK-1型电空制动机的操作规程 1．电空位操作 （1）操作前的准备工作 ①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。 ②检查电空制动屏柜 ——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa时，置于客车位。 ——转换阀153处于正常位。 —开关板502上的3个转换开关463QS、464QS、465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。 ——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。 ③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。 ④电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。 ⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。 完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。 （2）操作中的注意事项 ①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。 ②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。 ③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位才能缓解列车。 准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行中，则应严格执行《机车操作规程》的第43条中“车未停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。 2．空气位操作 （1）操作前的准备工作 ①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。 ②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。 ③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。 上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。 （2）操作中的注意事项 ①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。 ②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。 ③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。 ④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。 ⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。 ⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。 ⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。 3．本、补机重联操作 当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570DK应闭合）： （1）与同型号机车重联 ①两机车间平均管、总风联管、制动管均开通. ——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。 ——将两节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。 ——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。 ②两机车间平均管、总风联管没有开通 ——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。 ——将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“本机位”。 ——将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。 ——将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。 ——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。 （2）与不同型号机车重联 同上述第②种情况。 4．退乘操作 运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点： （1）切断电空制动电源。 （2）关闭总风缸塞门111、113。 （3）确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97 。 5．无动力回送操作 （1）空气制动阀手柄置于运转位或取出，电空制动控制器放重联位或取出。 （2）关断两节机车的制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门1