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粤澳新通道项目（广东部分）环境影响报告书一、项目概况 项目由来 2011年3月，《粤澳合作框架协议》正式在北京签署，为珠澳合作提供了新的机遇。其中，要以跨境基础设施为突破口，拓展珠澳合作空间。统筹跨界基础设施规划、建设和运营，创新通关便利政策，推进人流、物流、资金流和信息流便捷互通，促进区域融合发展，为澳门经济适度多元发展注入新动力。其中第四章“基础设施和便利通关”中明确提到“加强轨道交通建设和衔接，加快广珠城际轨道项目建设，研究向横琴延伸，并推进澳门轻轨在横琴与广珠城际轨道对接”。 广珠城轨已正式通车，澳门轻轨的路线和布点方案已逐步成型，尽早争取澳门轻轨与广珠城轨实现便捷对接，实现广珠城规珠海站和澳门轻轨“青洲站”的便捷衔接。拱北-关闸口岸是澳门与内地最重要的联系点，客流集中、通关压力大，因此，利用广珠城轨与澳门轻轨便捷对接的机会，实现与广东珠海的城市规划、交通安排等密切配合，新建一条粤澳新通道，作为拱北-关闸口岸的附属口岸，分担现有和将来拱北-关闸区域的人流压力，解决拱北-关闸口岸的困境，也为珠海、澳门旅游业的持续健康发展奠定良好的基础。粤澳新通道项目的主要建设内容包括： 1.在鸭涌河上以廊桥形式修建全封闭的出入境专门通道，并在交通规划上，与广珠城轨实现行人的便捷接驳，设计日通关客流量为20万人次。 2.在澳门南粤批发市场地块和政府验车中心地块兴建集出入境联检大楼、轻轨站、公交转乘站、的士站及停车场于一身的综合建筑群，同时周边配套有适量的会展场地、商务配套、公共房屋、办公大楼以及社会服务等设施。 3.彻底整治自拱北－关闸口岸至青洲西南岸的整条鸭涌河域，配合纪念孙中山市政公园，打造一条兼具生态景观及门户特色的绿色走廊，优化粤澳一河两岸的景观带。 该建设项目位于拱北-关闸口岸西南侧，澳门西北区青洲和广东珠海鸭涌河附近，跨越澳门和广东珠海两地。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院第253号令）、广东省人民政府《广东省建设项目环境保护管理条例》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》等有关建设项目环境保护管理的规定，广东南粤集团有限公司委托广东省环境科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。鉴于该项目跨越广东珠海、澳门两地的特殊情况，本次环评的建设内容仅限于位于广东珠海部分的相关建设内容。 我环评单位接受委托后，立即组织评价课题小组对项目所在的评价区域进行了现场踏勘及调查，在认真调查研究及收集有关数据、资料的基础上，根据《环境影响评价技术导则》及其它技术规范，编制出《粤澳新通道项目（广东部分）环境影响报告书（送审稿）》。 粤澳新通道（广东部分）建设项目位于珠海拱北口岸西南侧、广东珠海鸭涌河上，主要建设内容包括：主要包括：位于鸭涌河上廊桥式的出入境专门通道、出入境联检大楼以及拱北—关闸口岸至青州西南岸的整条鸭涌河河域综合整治等三部分。根据项目可研报告，本项目整体工程基本上均位于鸭涌河的水面上，总建筑面积19045m2，包括： （1）在鸭涌河上以廊桥形式修建的出入境专门通道，并在交通规划上，与广珠城轨实现行人的便捷接驳。 该通道全长450m，东接广珠城轨珠海站，西接入珠海联检大楼与澳门部分联检大楼联成一体。整个通道设计为双层结构，为结构骨架主体，骨架间用通透玻璃连接，总建筑面积8116 m2，其中，上层为澳门往珠海入境通道，连接粤方联检大楼的第4层，下层为珠海往澳门方向出境通道，连接粤方联检大楼的第三层。整个通道的宽度约为20米，单向通道内高度约6米，四周挡墙均为通透玻璃；桥墩纵向间距约为4.5米，横向间距约为10米。另外，整个通道设计为双层结构将珠海入澳门、澳门入珠海的人流分开，避免人流对冲，提高通行能力的安全性；整个通道在外观设计上采用波浪形的设计理念，并在通道靠近珠海一侧、约200m左右的位置设置1个疏散口，以保证建筑安全。 （2）廊桥通道与澳门接驳位置，在鸭涌河上建设出入境联检大楼，为一栋4层建筑物，其中，一层为架空层、二层主要为办公区，三层、四层包含了与连接通道相连的公共通道和办公区，总建筑面积为10929m2一层架空层，不设使用功能；二层主要是过境检查的相关职能部门的办公区域及相配套的后勤保障设施，如食堂等。三层、四层将分别与过境通道工程的一层、二层相衔接，分别布设珠海入澳门、澳门入珠海的过境检查设施及相关职能部门的办公区域。 另外，由于该联检大楼凌空建于鸭涌河上面，因此，其下面“地基”部分采用“桩基础+箱型底板方式整治自拱北——关闸口岸至青州西南岸的整条鸭涌河河域，总长度2.3km左右，将配合纪念孙中山市政公园，打造一条兼具生态景观及门户特色的绿色走廊，优化粤澳一河两岸的景观带。 根据《粤澳新信道项目可行性研究》，考虑到鸭涌河自身的河道特性，河道的下游在海水涨潮时会被反灌