昔格达地层公路修建技术研究-交通部西部交通建设科技项目.docVIP

昔格达地层公路修建技术研究 报告简本 昔格达地层金沙江安宁河、雅砻江、大渡河流域 昔格达地层作为国内外极为典型的跨时代地层（N2x～Q1x），是研究并检验青藏高原隆升和现代西南季风气候形成的标志性地层之一，我国老一辈地质学家对其形成时代、古地理、古气候、古生态、古环境、古地貌和构造运动的演化进行了大量的研究，从上至下可分为三段：上部为厚层状黄色细砂岩和杂色粘土岩互层,通常称为“黄色层”,粘土岩具微层理滑感,渗水性弱；中部以灰色、灰黑色为主的粘土岩和黄色细砂岩互层,通常称为“灰色层”；下部由卵石、砾石层或砂砾石层夹棕色砂粘土组成的砂砾岩层。 图1 西攀路昔格达地层（新九） 图2 西攀路昔格达地层（安宁河岸） 昔格达地层岩土工程特性研究方面，除了做常规的基本的物理力学实验外，重点开展了三轴不同围压条件下试验研究、直剪试验研究、室内高精度MTS岩石抗压试验、动三轴动模量、阻尼特性试验、承载板试验等研究，取得的主要研究成果有： ①综合单轴抗压强度和其他有关力学指标，从工程特性角度，明确指出昔格达岩层应属极软岩和极硬土之间的过渡类型——半成岩； ②采用土力学和岩石力学试验方法相结合研究了昔格达半成岩的工程特性，结合昔格达地层的沉积环境提出了西攀路沿线昔格达地层可分为安宁河流域和金沙江流域两个区段，明确指出昔格达中段半成岩工程特性较好、工程性质更接近极软岩，而上段半成岩工程特性较差、工程性质更接近硬土； 图3 粉砂质泥岩破坏特征 图4 砖红色泥岩破坏特征 ③运用伺服控制单轴压缩试验和高精度MTS压缩试验研究了昔格达半成岩的应力应变全过程，运用动三轴仪研究了昔格达半成岩的动力特性，探究了动、静力学特性差异，采用反复剪试验模拟了攀西地区降雨引起昔格达地层反复蠕滑的软弱层带长期强度； 图5 MTS试验数据采集系统 图6 砖红色泥岩MTS应力应变全过程曲线 ④建立了昔格达半成岩各组岩性抗剪强度参数(c、φ)与基本物理指标含水量(w)和孔隙比(e)或干密度(ρd)的复相关公式； ⑤系统研究了昔格达半成岩不同岩性的非线性本构特性、动力本构特性和滑动面的剪切刚度特性，提炼了相应的本构模型的试验参数，丰富了半成岩研究理论，为昔格达地层公路修筑技术研究的后续子课题研究奠定了基础； ⑥归纳总结了昔格达地层分布区公路病害的三种主要形式（覆盖层滑坡、昔格达基底滑坡、昔格达层面滑坡）和失稳模式（蠕滑拉裂）。 图 昔格达组近水平层面滑坡典型地质剖面图 昔格达组倾斜滑坡典型地质剖面（如攀枝花服务区滑坡）（如K151+300左侧边坡滑坡） ②采用有限元软件Ansys程序，对不同类型昔格达半成岩路堑边坡稳定性进行了量化评价；对昔格达半成岩路堑边坡稳定性进行了离心模型试验，预测了边坡未来的变形、应力和应变； ③针对研究得出的昔格达半成岩路堑边坡4个基本类型，提出了一套全面系统的防护措施； ④将非线性理论和人工神经网络理论引入到对昔格达半成岩路堑边坡稳定性预测中。 三、昔格达地层桩基承载性能试验研究 目前国内外对软岩中灌注桩承载性能的研究主要集中在灌注桩的荷载传递机理、灌注桩极限承载力确定方法和如何提高灌注桩承载力等方面。就昔格达地层的桩基承载特性方面，我国在修建成昆铁路时曾对昔格达组地层作过一些研究，并得出昔格达组地层的临塑荷载约为300～500kPa，极限荷载约为1000～1500kPa，以昔格达组地层作为桥梁基础的持力层，其承载力要综合考虑胶结物质、节理裂隙、风化程度、受水条件等综合因素。限于当时的条件，试验主要针对厚层砂岩进行，泥岩做得较少不具代表性。项目研究进行了较多的桩基试验，取得的主要研究成果有： 针对西攀路沿线昔格达半成岩对应的分区和分带特征,进行了共13根桩的竖向静载试验、2根桩的水平推力试验和9个点的承压板试验，得出昔格达组中段的半成岩因其较高的承载力、可作为建筑物基础的持力层的结论； ②针对昔格达半成岩在饱水和受扰动条件下易软化和泥化,且暴露于空气中易风化的特点,提出了昔格达半成岩中桩基础的施工注意事项和施工指南； ③根据试验和研究成果,提出了昔格达半成岩中桩基础的适用桩型,得出了当嵌岩深度接近20d时,昔格达半成岩中的灌注桩在竖向受力时仍呈现摩擦桩的特点、可按摩擦型灌注桩计算，在水平受荷时可按m法计算的重要结论； ④根据昔格达地层岩性存在着较大的变异性和区域性很强的特点,对不同分区、分带的昔格达半成岩提出了相应的地基基础设计参数建议值； ⑤本项研究中采用的考虑接触单元的力学模型及取用的相关参数对桩进行理论分析结果，试桩的计算与试验结果在定性上与定量上均吻合得较好，表明考虑接触单元的力学模型计算昔格达地层桩基承载性能的适宜性； ⑥试验研究了昔格达地层桩基灌浆