海西道路救援联盟(运管).pptVIP

海西道路救援联盟 项目策划书 目 录 1 前于联盟 1.1 道路救援 1.2 道路救援联盟网络 2 海西道路救援联盟网络市场分析与思考 2.1 维修市场现状分析 2.2 市场渴望诚信、方便、周到的车辆维修服务体系 2.3 “海西车辆救援联盟”的SWOT分析 3 救援联盟定位 3.1 海西道路救援联盟的性质 3.2 海西道路救援联盟发起人分工 3.3 海西道路救援联盟维修企业定位 3.4 服务内容定位 3.5 目标用户 目 录 4 海西道路救援联盟的意义 5 海西道路救援联盟组织架构的设置 6 海西道路救援联盟组织机构运作流程 7 长期战略 7.1 扩大影响 7.2 品牌战略 8 发展规划 8.1 发展初期 8.2 发展中期 8.3 稳定运营 9 推广渠道 9.1 东南快报 9.2 东南车盟事业发展中心 1、前于联盟 车辆施救行业是一个专业性很高的行业，需要独特技术、精良的装备、有一定数量训练有素的救援人员队伍。 道路救援，是在车辆施救的基础上，增加了对求救单位的人伤、陷入困境等，采取主动援助。 道路救援联盟网络是基于车辆施救行业发展已经初具规模，通过政府或民间自发组织，将汽车维修厂以一定形式联合组成一个有统一服务标准、方便管理的道路救援联盟，完成高效、便捷的客户服务；完成救死扶伤的人道主义工作。 2、道路救援联盟的市场分析与思考 据统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，全国民用汽车保有量达到6467万辆，比上年末增长13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。（图1） 我国加入WTO以来汽车维修业的现状随着我国汽车保有量的大幅度增长，汽车维修行业也得到了迅猛的发展。目前，,全国共有汽车维修企业约32万家，从业人员近250万人，年产值达400亿元。据中国汽车维修行业协会发布会发布的权威数据表明，汽车维修服务业占整个汽车产业总值 5 0 %左右。（图2） 随着汽车的普及，与汽车相关的服务行业随之兴起，尤其是汽车维修行业。 巨大的市场份额、丰厚的利润，促使许多人加入竞争队伍。市场竞争随之加剧，利益的驱动让少数无德修理企业出现了有悖市场诚信的行为。这不仅伤害了消费者的利益，同时也使维修市场蒙上诚信的阴影。 由于维修行业存在着高度的隐蔽性，违规行为很难取证，再加上众多的消费者法律意识薄弱，造成政府的监管难度相当大，无法形成有效的管理机制。 市场需要监管，道路救援联盟的成立，行业自律，进行统一的调度与协调这样既便于政府监督管理，同时也避免了资源浪费，提高整体的服务质量。 车主对汽车养护知识了解甚少，无法发现维修黑洞；加上维修质量取证较难，投诉难，随着汽车的普及，这势必产生社会问题。――市场呼唤诚信维修 随着车族的活动半径不断扩大，异地的汽车检查、维修和出险后的施救等等，这是困扰车主的难题。――市场呼唤诚信救援网络 所有这些都暗示着市场需要一个全省性的服务规范的道路救援联盟，免去车主的后顾之忧。 为减少重复投资，提高资源整合力度，提高市场服务效能，成立全省型的道路救援联盟是大势所趋，海西道路救援联盟应运而生，现做如下分析： 1、市场需求: 有车族基数不断壮大，市场需求在无限扩增。 2、政府后盾: 由省运管局牵头组织，进行宏观调控，扶持力度大。 3、媒体操作: 媒体的宣传介入，有利于传播效果达到最大化。 4、通信平台：通信运营体系健全，信息共享成为可能。 1、行业标准难统一: 各地的维修企业素质参差不齐，服务的收费标准不统一。 2、行业监管难到位: 各地维修企业块状管理，缺乏宏观调控。 3、档案管理难共享: 各地客户车辆无随车维修档案，后期发展注意完善这点，如能建立规范的随车档案不仅提高服务质量服务效率，而且可成为诚信服务的依据。 4、不规范企业的干扰： 联盟的建设需要成本的支出，不规范企业的投入低廉，诸如前店后厂，操作不规范，靠低廉的价格制造行业混乱。 1、私家车数量迅速膨胀，维修高峰期随之而来，市场份额逐渐放大。 2、历史的不规范造就了今天联盟出台的巨大空间。 在中国加入WTO后，汽车已经不再是奢侈品，维修市场的客户基数不断增大，汽车维修服务行业也随之兴起。 道路救援联盟由政府职能部门，东南快报、东南车盟和通信运营商发起组织，道路救援联盟的成立，可以有效的解决这些困扰。 ☆ 政府职能部门的直接监管，促进行业的规范发展； ☆ 通信运营商的参与发起，为信息沟