第5章轴心受压构.pptVIP

第5章轴心受压构件 5.1轴心受压构件可能破坏形式 5.1.1强度破坏 截面如无很大削弱，不会发生强度破坏。 5.1.2整体失稳破坏 整体失稳破坏是轴心受压构件的主要破坏形式。 当为双轴对称截面时，发生弯曲失稳；当为单轴对称截面时绕非对称轴失稳是弯曲失稳、而绕对称轴则发生弯扭失稳；无对称轴截面均发生弯扭失稳。 5.1.3局部失稳 组成构件的板件发生鼓曲现象，称局部失稳。 解决方法有两种：一是不允许出现局部失稳；二是允许板件失稳，并利用板件屈曲后强度。 5.2轴心受压构件的强度 当截面有严重削弱时，轴心受压构件才可能发生强度破坏。 强度承载力设计值为：Nd=Anfd 即 σ=N/An≤fd 5.3实腹式轴心受压构件的整体稳定 5.3.1理想轴心压杆的整体稳定 欧拉公式 –完全弹性 假定 ①杆件为两端铰接的理想直杆； ②材料为理想的弹塑性体； ③轴心压力作用于杆件两端，杆件发生弯曲时，轴心压力的方向不变； ④临界状态时，变形很小，可忽略杆件长度的变化； ⑤临界状态时，杆件轴线挠曲成正弦半波曲线，截面保持平面。 λ 经推导可得: 式中γ1是单位剪力作用下的剪切角。 不计γ1的影响有: 相应的临界应力为： （2）切线模量理论 ，其中： (3)整体稳定计算的表达形式 Φ--称为稳定系数。 5.3.2实际轴心压杆的整体稳定 实际轴心压杆有多种初始缺陷，由于构件制造加工使其存在残余应力。因此，实际压杆受力一开始就有弯曲变形，压杆失稳表现为极值形失稳，稳定承载力不在是长细比的唯一函数。如下图，试验结果证明了这一点。 5.3.3轴心压杆的弯曲失稳、扭转失稳和弯扭失稳（略） 5.3.4实际压杆的稳定承载力 实际压杆与理想压杆相比，存在一些缺陷，这些缺陷使实际压杆从受力到失稳的与理想压杆完全不同。由于缺陷的存在，实际压杆开始受力就出现弯曲变形，随受力的增大，变形越来越大，直到压杆失去承载力。即实际压杆符合极值型屈曲。 1、影响实际压杆稳定承载力的主要缺陷有： 1）残余应力； 2）杆件的初始弯曲； 3）轴力的初始偏心。 4）构件端部的约束条件 下面具体来说明各个因素的影响。 1）截面的残余应力影响 H型钢截面残余应力分布如图示， 最大残余应力为0.3fy。 由于k小于1，对这样的残余应力分布，其对y轴稳定承载力的影响比对x轴要大的多。 2）构件初弯曲的影响 降低压杆的稳定承载能力。 3）构件初偏心的 影响同构件初弯曲即降低压杆的稳定承载能力。 4）构件端部的约束条件 端部约束条件不同，影响压杆计算长度，因此严重影响压杆稳定承载力。 可以看到，由于各种缺陷的存在，实际压杆的承载力比理想轴压杆要小。 实际压杆截面以双轴对称和单轴对称为主，因此实际压杆失稳以弯曲失稳为主，有时存在扭转失稳和弯扭失稳。 目前计算实际压杆稳定主要采用两个准则，一是边缘纤维屈服准则，二为稳定极限承载力理论（压溃理论）。 2、强度问题和稳定问题的区别及提高稳定承载力的措施 （1）强度问题研究构件一个最不利点的应力或一个最不利截面的内力极限值，它与材料的强度极限（或钢材的屈服强度）、截面大小有关。 稳定问题研究构件（或结构）受荷变形后平衡状态的属性及相应的临界荷载，它与构件（或结构）的变形有关，即与构件（或结构）的整体刚度有关。 （2）从材料性能来看，在弹性阶段，构件（或结构）的整体刚度仅与材料的弹性模量E有关，而各品种的钢材虽然其强度极限各不相同，但其弹性模量E却是相同的。因此，采用高强度钢材只能提高其强度承载力，不能提高其弹性阶段的稳定承载力。 （3）强度问题采用一阶（线性）分析方法，并据此来验算强度是否满足要求。稳定问题采用二阶（非线 性）分析方法，即在结构或构件受荷变形后的位置上建立平衡方程，求解其稳定极限承载力。 4）在弹性阶段，强度问题由于内力与荷载成正比,因此可应用叠加原理。即对同一结构，两组荷载产生的内力等于各组荷载产生的内力之和。在二阶分析中，由于结构内力与变形有关，因此稳定分析不能采用叠加原理。 减少构件变形的措施均是提高构件稳定承载力的措施。 5.3.5设计规范对轴心受压构件稳定承载力的计算 考虑到荷载初始偏心和构件初始弯曲对压杆稳定承载力的影响一致，规范取杆长千分之一的初挠度来一并考虑二者的影响，并针对不同的截面形式，计入残余应力的模式，根据最大强度理论用数值方法计算出共计约200条柱子曲线（φ-λ关系曲线）。 把稳定承载能力相近的截面及弯曲失稳所对应的组合为一类，把柱子曲线归纳为4条即a、b、c、d四类。每类中柱子曲线的