号线丰台北路站号风道号出入口号疏散口施工方案(终).docVIP

目 录 第一章 编制说明 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 编制目的 - 1 - 1.3 适用范围 - 1 - 1.4 编制原则 - 1 - 第二章 工程概况 - 2 - ２.１工程简介 - 2 - ２.２工程设计 - 3 - ２.３工程现况 - 4 - ２.4施工重点、难点及解决措施 - 5 - 第三章 施工总体部署 - 7 - ３.１总体部署 - 7 - ３.２施工布置 - 7 - ３.３施工进度保证措施 - 8 - ３.5资源设置 - 10 - 第四章 3号风道、4号出入口及2、3、5号疏散口暗挖施工 - 11 - ４.1工程测量 - 11 - ４.2竖井施工 - 12 - 4.3 马头门施工 - 14 - ４.４暗挖隧道施工 - 14 - ４.５防水施工 - 27 - ４.６二次衬砌 - 32 - ４.８ 施工沉降控制措施 - 48 - 第五章 附属工程明挖基坑施工 - 50 - 5.1明开基坑开挖的一般原则 - 50 - 5.2明挖基坑开挖顺序 - 50 - 5.3明挖基坑开挖方法 - 52 - 5.4基坑支护（钢支撑施工） - 52 - 5.5桩间土护壁施工 - 56 - 5.6明开段结构钢筋施工 - 57 - 5.7明开段模板及支撑体系 - 62 - 5.8明开段混凝土工程施工 - 65 - 第六章 雨季施工措施 - 68 - 第七章 质量保证措施 - 70 - 7.１本工程质量目标 - 70 - 7.２建立行之有效的项目经理部质量保证体系 - 70 - 7.３关键工序质量控制措施 - 70 - 7.４隐蔽工程的质量保证措施 - 70 - 7.５成品保护措施 - 72 - 第八章 职业健康、安全、消防、保卫体系及措施 - 74 - 8.１职业健康、安全方针 - 74 - 8.２本工程职业健康、安全目标 - 74 - 8.３职业健康、安全保证体系 - 74 - 8.４职业健康安全基础工作 - 75 - 8.５各主要项目安全措施 - 76 - 第九章 风险管理及监控量测 - 79 - 9.１风险管理 - 79 - 9.2 监控量测 - 79 - 第十章 应急预案 - 84 - 10.1 应急预案的方针和目标 - 84 - 10.2 应急反应组织机构 - 84 - 10.3 互助协议 - 90 - 10.4 事故报告及处理流程及抢救路线 - 91 - 第一章 编制说明 3号风道与4号出入口关系横断面图 ２.３工程现况 ２.３.１地质水文 1、地质情况 根据《岩土工程勘察报告》（2009地铁详勘14-12）揭示，本工程场地范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、第三纪沉积岩层四大类 。 人工堆积层主要是粉土填土和杂填土层，该层厚度变化较大，一般厚度1.30-3.80m； 新近沉积层主要为粉砂、细砂②3层，圆砾、卵石②5层，该层标高约38.5-44.1m；第四纪沉积层主要为卵石⑤层和卵石⑦层，该层标高约11-38.5m； 第三季沉积岩层主要为砾岩（13）1层，局部含有粘土岩（13）层，该层层顶标高约10.29-13.39m。 2、水文地质条件 拟建工程沿线地面下约48.0m深度范围内的松散沉积层中主要分布一层地下水，地下水类型为潜水。潜水主要赋存于标高28.08～28.85m以下的砂、卵石层中。根据勘察单位对区域地下水位观测数据的分析拟合，工程场区潜水当前水位标高为21.89m。暗挖风道及出入口通道最深处底标高24.28m，地下水在暗挖通道底板下3.6m，对暗挖施工无影响。 ２.３.２地下管线 3#风道、4#出入口施工竖井邻近新改移的1600x1900电力沟，新改移1600x1900电力沟为钢混结构，沟内底埋深约2.5m，紧邻施工竖井东侧，风险等级为二级，垂直下穿D1100雨水管、D400上水管。新改移D1100雨水管为混凝土管，管内底埋深约4.2m，距4号出入口拱顶净距约0.5m；新改移的D400上水管为钢管，管顶埋深约1.5m，距出入口拱顶约2.3m。D1100雨水管和D400上水管风险等级均为二级。 ２.３.３施工环境 3#风道、4#出入口、2#疏散口位于车站西端主体外侧原323公交车场用地内，3#疏散口设置在冠京大厦东南侧，5#疏散口位于万丰桥南海航招待所院内。 ２.4施工重点、难点及解决措施 3号风道4号出入口竖井明暗挖结合部位施工组织筹划是本工程的重点及难点。 根据节点工期计划及现场实际情况，3号风道及4号出入口明挖段与暗挖段同期施工，为了满足明、暗挖同期施工要求，需对明暗挖结合部位采取措施，以保证施工安全。根据设计意图及现场实际情况，采取如下解决措施： 1、明挖段围护桩冠梁封闭成环，冠梁与竖井锁口圈梁间600mm高空隙使用C20素砼填充。 2、随着土方开挖，竖