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京东2013物流建设为上维护供应商关系为辅 2012年京东过的较为艰难，虽说刘强东一直不承认京东缺钱，但那只是在日常运营周转上京东不缺钱，而在物流建设上的资金缺口很大，所以去年京东只能放缓在亚洲1号方面的投入。而关于亚洲1号的建设进度，刘强东给出的解释是有关部门的流程繁杂反复多变，最终拖慢了京东亚洲1号仓库的建设，其实这是刘强东给出的一个貌似合理的借口，实际上京东还是缺钱。 京东物流中心 brstyle=color:rgb;font-family:宋体;font-size:14px;line-height:25px;/ 　　京东有钱但差钱2013物流建设为京东核心项目 　　刘强称京东有钱，现在账面上有150多亿现金，除去刚融资获得的7亿美元，京东账面上也就只有100多亿，而这100多亿看似很多，实则京东根本不敢动这部分钱，因为这是保命钱。在上一篇文章《价格战打不死京东京东也躲不开价格战》已经分析了京东这100多亿的用途，这100多亿大部分是京东供应商的货款，是京东用来抵御竞争对手的基本保障，京东可以利用这100多亿来缓冲突发的资金链危机。 　　当然这100亿用来做金融运作还可以为京东带来收益，就算最笨最安全的方法在银行定期存上1年，也会有3亿的利息可拿，但这100多亿京东绝不敢用来投资物流，因为物流是基础建设，钱仍下去短时间内并不会带来投资收益。有人给京东算了下物流建设的资金缺口，高达30~50亿，京东要建物流仍需要大量资金，这就是为什么京东既然这么有钱还要融资7亿美元的原因。新融资的7亿美元刚好够京东投入到物流建设上。 　　前不久，刘强东对外表达了关于京东上市时间最新的计划安排，称亚洲1号仓库建完京东就会IPO。刘强东关于京东何时上市的说法已经有很多种了，而关于亚洲1号仓库建完就上市的说法是最新版本，此话是在京东刚获融资不久后的表态。从时间节点上来看，要么这是巧合，要么就是物流建设对京东IPO以及未来才发展有着重要影响。 　　前段时间看了当当的财报，算了一笔账。当当去年净亏损4.44亿，全年仓储和配送之支出7.36亿，占营收的14.2%，当当去年的总订单量是5420万份，按每单配送成本6元计算，当当去年配送支出为3.25亿，可初步推算下当当在仓储建设上的支出为4.11亿，与去年净亏损额4.44亿差不多。 　　其实当当每年的亏损大部分来至于在仓储建设上的投入上，而其亏损又导致其股价不断下跌，当当在仓储方面的建设成为拖累当当业绩的重要原因。随着电商行业的服务水平不断提高，消费者对于商品的配送速度要求也在提高，为了提升服务质量，当当每年不得不在仓储建设上做投入。投入就亏损，导致股价不理想，不投入就很有可能导致消费者的流失，当当现在的处境很是尴尬。 　　当当的市场表现一直被各大电商拿来做参照，当当的悲惨命运早就被京东看透了，要想上市之后被市场认可，必然不能让物流建设拖累了业绩表现，所以京东需要在上市前完成基础的物流建设，这样上市之后虽然还有在物流方面持续投入，但物流建设的大头资金已经在上市前拿出来了，上市之后只需根据自身发展来继续推进物流战略即可，这样京东每年就都会有好看的市场业绩了。 　　刘强东的发展思路清晰，他清楚的知道世界大型零售在仓储物流上都有着雄厚的实力，包括沃尔玛和亚马逊，他最初愿意投入大量资金在物流建设上可能为了提升配送效率，优化配送服务，降低配送成本，这两年京东自建物流的优势已经开始显现。而后来，在看到当当上市之后的悲惨处境，京东就更坚定要加大在物流建设上的投入力度，电商绕不开物流，就连阿里现在都开始投资组建CSN项目，刘强东愿意坚持在物流上投入大笔资金是正确的选择。 　　今年是京东上市之前最后的准备，所以刘强东放出了盈利豪言，要求京东今年第四季度实现真正的盈利。但刘强东所谓第四季度盈利并非真正的盈利，今年京东将会在物流建设上投入几十亿，这个大洞京东根本不可能补上，刘强东所说的盈利应该会通过提高商品单价，根据销售规模增加对供应商的扣点等方式来提升综合毛利水平，同时再减少开资，第四季度实现盈利还是很有可能的。 　　为IPO做准备为IPO之后做考虑维护好供应商关系 　　京东投资巨资建立物流是在为IPO做准备，而IPO只是京东的一场大考，并不是IPO之后京东就结束了，以后不干了，京东早已开始为IPO之后做准备了。不断冲击业绩，通过规模来增加市场话语权，进而向供应商要更高的饭店;同时京东已经拥有大量忠实的会员，现在正逐步提高商品单价，通过会员对其的信任提升毛利;另外通过自建物流，降低自身的配送成本，保证在上市之后可实现自营业务的盈利。 　　但刘强东根本不想局限于此，刘强东曾表态将会围绕电子商务行业不断开展业务，其实整个电商市场都是刘强东想要的。淘宝在广告业务上的盈利一直挑拨着京东的神经，今年京东就将上线开放平台