施工生产安全事故综合应急预案.docVIP

南宁市轨道交通一号线一期工程 土建施工TJSG-05标 施工生产安全事故综合应急预案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁十三局集团有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工05标项目经理部 2013年3月第一章 总则 1.1编制目的 认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的安全方针，进一步落实《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《广西壮族自治区安全生产条例》各项规定。保护从业人员在生产活动中的身体健康和生命安全，保证在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，最大限度地降低生产安全事故给项目从业人员所造成的损失，结合南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-05标项目施工特点，特制定本预案。 1.2编制依据 ⑴《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》施工现场供用电安全规范施工现场临时用电安全技术规范建筑施工安全检查标准建筑施工高处作业安全技术规范中事故事故事故事故其他事故是应急预案体系的总纲，是应对专项应急预案是为应对某一类型或某几种类型突发事件而制定的涉及多个部门职责的应急预案。 ⑵预防为主，平战结合。坚持预防与应急相结合，经常性地做好应对突发事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备。应急状态下实行特事特办、急事先办。 ⑶统一领导，分级负责。在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的应急管理体制。实行行政领导责任制，项目经理是本工程突发事件处置工作的第一责任人。 ⑷依法规范，加强管理。严格依法制订、修订应急预案，依法处置突发事件，维护公众的合法权益，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。 ⑸快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。 ⑹依靠科技，提高素质。发挥专家学者在应急管理中的参谋作用，采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设施，提高应对突发公共事件的科技水平。 第二章 工程概况及特点 2.1 工程概况 2.1.1 项目概况 南宁市轨道交通一号线一期工程，线路西起西乡塘区石埠，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、佛子岭路、高坡岭路、凤岭北路、吉祥路，东至青秀区铁路火车东站，线路全长约32.1km。沿线设车站25座，其中换乘站6座，车站全部为地下车站。设置停车场及车辆段各一处，控制中心一处。盾构区间隧道单线总长约52.472km。南宁市轨道交通一号线一期工程规划图见图2-1所示。 图-1 南宁市轨道交通一号线一期工程规划图 本标段包含区间即、。采用盾构法进行施工左线m，右线m。 图-2 标段线路图2.1.2.1 民族大学站 （1）站位 车站规模 （3）车站附属基本情况 图2-3 车站地理位置平面图 2.1.2.2西乡塘客运站～民族大学站区间 起点为，终点为，CK6+197.540，YCK5+048.002～YCK6+197.540，左线全长1144.423m（其中短链5.115m），右线全长1149.538m。本区间设联络通道及废水泵房1 处，设计中心里程为K5+610.000。 区间线路右线自西乡塘客运站以2‰的坡度上坡51.998m后，以15‰、4‰的坡度分别下坡200m、340m至区间隧道中间最低点，然后以16‰、22.663‰的坡度上坡240m、310m，最后再以2‰的坡度下坡7.54m至民族大学站。区间线路左线自西乡塘客运站以2‰的坡度上坡51.998m后，以15‰、4‰的坡度分别下坡200m、340m至区间隧道中间最低点，然后以16‰、23.044‰的坡度上坡240m、304.885m，最后再以2‰的坡度下坡7.54m至民族大学站。区间最大纵坡22.663‰，最小纵坡2‰。线路最小埋深14.5m，最大埋深20.7m。 隧道主要穿越圆砾层、粘土层、砂层。 盾构区间管片结构设计：管片内径5.4m，外径6m，管片厚度0.3m，管片幅宽1.5m。分块数6块，纵向连接螺栓10根，环向螺栓12根，管片楔形量38mm。 联络通道及废水泵房通道与正线相接处管片采用钢管片形式。 2.1.2.3民族大学站～间 起点为，终点为，CK8+350.636，YCK6+407.140～YCK8+350.636，左线全长1949.001（其中长链5.505m），右线全长1943.496m。本区间设联络通道及废水泵房1 处，设计中心里程为K7+555.000，设联络通道（不带泵房）2处，设计中心里程分别为YCK6+960.000、YCK7+950.00