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技术日产，人·车·生活 东风日产汽车有限公司 技术日产 日产汽车是在很多方面均能与“丰田”一争高低的一家大汽车公司。 在日本素有“西有丰田、东有日产”的流行说法是对日产汽车集团实力的最现实的评价。 如果说“丰田”以销量见长，则“日产”以“技术”著称。 日产汽车平台 汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。 应用现有的汽车平台，汽车厂商在研发新产品时，可以最大限度共享配件，节约研发成本并缩短研发时间，提高生产效率。 日产汽车平台 平台：汽车制造的共用基础 设计及生产方案 平台决定着系列车型的性能 平台决定着汽车的生产成本 平台决定着汽车的生产质量 平台的技术代表着汽车品牌 的技术 汽车平台要解决 1.系列车型配件的通用性 2.可匹配不同的外形 3.可匹配不同的发动机及变速器 4. 可匹配不同的悬挂 4.设计容纳总成的空间及安装点 5.主要零部件之间的标准化接口 日产汽车平台 1999年日产拥有24个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的62%。 到2005财年为止，平台数量减少到15种，五大平台的产量占据总产量的91%。 日产汽车平台 汽车平台就是在开发过程中用一个平台（相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略手段。 日产汽车平台 一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计可以满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应不同市场的产品； 在制造方面，同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本； 在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上生产的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。 平台战略 日产的掌门人卡洛斯．戈恩的“日产复兴计划”中，成功实施平台战略，使连续亏损7年的日产公司转为连续6年盈利，被视为车界传奇， 戈恩将日产的设计开发平台由22个减至15个。 平台缩减后，可以在联盟内进行技术共享，大幅缩减成本， 日产汽车平台 平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的相对位置一经确定，不能再变， 而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等 日产汽车平台 A平台 小型车平台，前置前驱布局， 在A平台上开发的车型有： 日产汽车平台 B平台 前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。 在B平台上开发的车型有： Cube、Cube Cubic，March，Micra，Bluebird Sylphy，Tiida和Versa。 日产汽车平台 C平台 前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。 在此平台上构建的车型有： Qashqai（逍客），Rogue，Sentra，Serena X-Trail（奇骏）。 日产汽车平台 D平台 　　前置前驱或全驱布局，大型平台，提供宽敞内饰和大空间，提供出色驾控能力。 在此平台上构建的车型有： Altima、，Maxima，Murano，Presage，Guest（贵士），Teana（天籁）。 日产汽车平台 E平台 　　前中置后驱布局，大型平台，提供动感舒适的驾驶体验。专门为V6或V8设计。 在此平台上构建的车型有： 英菲尼迪FX，EX，M，G系 日产Skyline，350Z。 日产汽车平台 F-Alpha平台 这款卡车平台可提供多种发动机和悬架方案，车型采用纵梁设计并采用高强度钢板。 在这一平台上构建的车型包括： 日产Armada(全尺寸SUV），Titan以及Xterra和英菲尼迪QX。 日产汽车平台 PM平台 为新GT-R独立开发的高级中置平台， 发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上， 提供超高速的稳定性，出色的操控能力 只有GT-R基于此平台。 日产世界领先的平台 D平台是日产和雷诺合作打造的新平台 D平台的开发团队拥有世界顶级的研发工程师。 它的核心研发人员数量达到了158人， 这个数量级是一般平台研发队伍的1.5倍。 历时4年精心打造， D平台代表了目前世界上前驱平台(FF）的最高水平，它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。 D平台以三个市场的深入研究为基础 1. 在中国： 主要是进行路面状况研究，工程师们将所有路面状况归纳为56个类别，并分别采取了对策。 2. 在德国： D平台在著名Autoban (不限速高速路) ,德国纽伦堡赛场进行了大规模的测试，以使D平台产品的高速性能及长途驾驶性能达到