《中国电动汽车的实现路径——从低速电动汽车到电动汽车.》.pdf

中国电动汽车的实现路径——从低速电动汽车到电动汽车 胡旭辉 今年4月份举办的上海国际车展，长城、比亚迪、奇瑞、长安、吉利等企业纷纷展示了自己的 电动汽车。上述车型多在今年下半年到明年开始上市销售，售价最低的在6-7万元。 如果在考虑国家鼓励新能源汽车，每辆纯电动汽车补贴5万元的政策。消费者只需要花2万元 左右就可以购得一辆电动汽车。 于是媒体开始惊呼，电动汽车的时代即将到来。 实际情况的确如此吗?为此我们采访了汽车企业、电池企业和行业专家，获得了国内动力电池 技术的最新成果和未来3年可能的进步。 我们的结论之一是：目前汽车厂家的思路是开发研制替代传统汽车的电动汽车，技术路线的核 心贯穿于达到或接近传统汽车的动力性能——由于电池技术的限制，即便有高额的政府补贴，目前 的电动汽车性价比依旧非常有限，电动汽车发展将会遇到挫折。 我们的结论之二是：发展低速电动汽车作为走向“电动汽车”的过渡——比较可行而且社会成 本比较小，这是更适合中国的电动汽车实现路径。 我们的观点和建议还包括： 1)电动汽车的突破在于上游电池材料的突破，而非下游的制造。因此我们认为如果国家想要鼓励 电动汽车发展，政策和资金应该向电池的材料科学倾斜，而非目前的电动汽车的制造端。 2)当务之急是打通电动汽车的产业链。一旦我们建立完整的电动汽车产业链，社会资金的持续流 入，技术进步和规模效应，整个电动汽车的生产成本将会急剧下降，使用性能也会有很大程度 的提高。 3)在推广低速电动汽车过程中，我们必需完成三大重任：建立完善电动汽车产业链条、积累技术 和市场经验、建设一定数量的电动汽车需要的配套设施。从而为最后电动汽车的大规模应用做 好铺垫。 4)中国6亿多自行车、电动自行车、摩托车用户升级交通工具的需求，以及中国企业在电动自行 车10几年发展历史积累的技术经验，中国企业在发展低速电动汽车最后过渡到电动汽车方面具 有很大的优势。 5)从汽车到电动汽车：道路艰难 目前的电池技术 事实上，电动汽车历史比我们现在路上使用的内燃机汽车更长。世界上第一辆电动汽车诞生于 1881年，比卡尔·本茨发明内燃机汽车早了5年。但是后来由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动 汽车在电池技术上长期未能取得突破，内燃机汽车后来居上，成为汽车动力的主流方案，电动汽车 19 的发展进入了一个沉寂期。一直到70年代，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关 注，电动汽车才再度成为技术发展的热点。 电动汽车的核心关键是“四电”——充电、电池、电机和控制器。其中目前最大的障碍还是能 量的储存——我们目前的电池技术还不能够让我们造出令人满意的电动汽车。 电动汽车使用的电池技术，目前呼声比较高的是：铅酸电池、镍镉／镍氢电池、锂电池、锌空气 和铝空气电池、氢燃料电池。其中前三种电池已经实现了商业化生产，而后三种则尚处于研发完善 阶段。这些技术各有利弊。 铅酸电池：是目前最为成熟的电池技术。但是作为电动汽车的动力源，能量、功率都比较低， 而且存在着严重的污染问题。 镍镉／镍氢电池：虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含重金属，用完遗弃后对环境会 造成严重污染。 锂电池：下文详述。 锌空气电池：上海等地也曾经试验过锌空气电池电动汽车。但是也存在着致命的缺陷——锌空 电池一旦开始放电后，就无法中止。另外，锌空电池的制造和回收也对环境造成很大的破坏。 铝空气电池：我国的天津大学也在研究铝空气电池作为汽车的动力。铝空气电池对环境的破坏 小，而且最后的废弃物是二氧化铝，可以回收用于陶瓷生产。但是铝空气电池一个没有克服的问题 是表面钝化问题——当电池停止工作譬如一夜后，铝的表面会钝化，储放电的效率急剧下降。 燃料电池：被认为是汽车能源的最终解决方案。它是利用氢氧发生化学反应为汽车提供动力， 最终的生产物是水，可以称得上是非常环保的解决方案。但是燃料电池车也存在着致命的缺陷—— 且不说氢的安全储存是个大问题，氢的来源也是一个大问题——自然界很少存在着氢，如果从水中 电解氢，三度电才能生产相当于一度电的氢。从能源利用效率上来说很不合算。 此外还有许多电池技术还处在试验室阶段。 综合目前的电池技术的发展情况来看，尚无法真正满足电动汽车发展的需要。 最新的电动汽车技术 作为电动汽车的