《直流CDI点火器原理和实现方案.》.pdf

直流CDI点火器原理和实现方案 目 录 第一章 摩托车点火器概述2 1.1前言2 1.2点火系统组成2 1.3点火系统的发展及分类2 1.3.1点火系统的发展3 1.3.2点火系统分类3 1.3.3小结5 第二章 原理设计6 2.1电源部分设计6 2.1.1单片机电源设计6 2.1.1逆变振荡电路设计7 2.2可控硅控制放电电路设计8 2.3触发信号处理部分电路设计8 2.3.1触发PC简介9 2.3.2触发信号转换电路9 2.4 MCU控制电路10 2.4.1 P89LPC915简介11 2.4.2 复位电路11 2.4.3 模拟电压比较器输入电路12 2.4.4 PTC功能电路12 第三章 软件设计12 3.1 简介内容13 3.1.1 点火正时13 3.1.2 提前角延时原理13 3.2点火程序软件设计15 3.2.1 设计功能及I/O口设定15 3.2.2 程序主体结构介绍15 3.2.3 连续点火模式16 第四章 总结25 4.1 测试结果介绍25 4.1.1 提前角延时点火方式26 4.1.2 固定点火方式28 4.2 总结29 4.3 声明29 1 第一章 摩托车点火器概述 前言 前言 1.1前前言言 我们知道，燃油摩托车的动力来自于汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与 否直接影响到汽油机输出的驱动动力。良好的燃烧必须具备以下三个条件，即： � 良好的混合气 � 充分的压缩 � 最佳的点火 其中，点火包括点火时刻和点火能量。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。 点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。点火能量必须要足够大，否则则不能点燃缸内的 混合气，汽油机也无法正常运行。点火时刻或点火提前角则更为关键，因为它是影响汽油机 性能的最重要参数之一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性。所以， 对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。 1.2点火系统组成 1.2点火系统组成 11..22点点火火系系统统组组成成 � 磁电机：提供发动机曲轴位置信息；提供点火能量（对于部分点火器） � 点火器：暂时存储点火能量；在适当的时候向点火线圈输出点火能量 � 点火线圈：将点火器输出转换为高压，传输点火能量 � 火花塞：将点火能量从电能转换为热能，点燃油气混合物 1.3点火系统的发展及分类 1.3点火系统的发展及分类 11..33点点火火系系统统的的发发展展及及分分类类 图1.1 点火系统的发展 1.3.1点火系统的发展 1.3.1点火系统的发展 11..33..11点点火火系系统统的的发发展展 如图1.1所示，近几十年来，摩托车点火系统的发展很快。首先它经历了从有触点点火 系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新。因为在有触点点火系统中，其触 点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，可靠性差，所以需要进 行经常性的检查和保养，到了使用周期后应该更换新品，十分不便。这无疑也制约着摩托车 无故障里程数的提高。无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控 硅的动作，从而切断点火线圈的初级电流。无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也