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汽车物流运输方式及线路的优化 背景简介：作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。目前安吉物流配送城市覆盖全国大部分地区，主要城市如图6-1所示。 图6-1 安吉物流配送城市图 安吉要设计出更好的运输方式，多种运输方式并存，以达到最低的成本和最低碳排放量，但同时还要降低装卸的次数，提高商品车交车时完好率。为此设计的运输方案装卸次数不能超过2次（短驳除外），发运地都是港口，为了方便运输，多式联运中只能考虑从水路转到公路然后到达目的地。此外南京与上海临近，二者的目的地与运输方式都很大的相似性，只需在汽车A的方案调整一下就可以满足汽车B的要求，我们先探讨一下汽车A的全国运输最优方案 汽车滚装运输对码头的大小和设施都有极高的要求，满足条件的汽车码头港只有以下13个：南京港、芜湖港、武汉港、重庆港、厦门港、广州港、海口港、上海港、连云港港、烟台港、天津港、营口港、大连港，其中前四个是长江沿岸港，其它为沿海港（上海二者皆是）。在多式联运方面，沿海港（除上海）无法转运进入长江，也就是说江运与海运不可能同时存在。在水路运输方面，因为汽车码头有限，只有南京港、武汉港、重庆港、广州港、天津港可以直达到目的城市，其它均不可以。汽车A的运输方案具体见表1：  由于港口必须满舱才能发运，但大多城市的需求量都没有满足条件，只有将它们整合成一个满仓，集中发运到部分目的港口，才能完成水上运输。那么从多式联运的角度来看，在只考虑运输成本最低的情况下，可将它们的目的港分为以下几个大港： 武汉港：武汉（301）、长沙（320） 广州港：广州（576）、拉萨（32） 湛江港：昆明（255）、南宁（146） 天津港：天津（190）、呼和浩特（268）、北京（268） 厦门港：福州（326） 营口港：石家庄（436）、沈阳（462）、长春（254）、哈尔滨（120） 芜湖港：南昌（265）、西安（280）、兰州（160）、贵阳（108）、成都（890）、乌鲁木齐（217） 南京港：南京（2678）、杭州（1030）、银川（102）、郑州（523）、合肥（362）、济南（1247）、太原（210） 过程见表2 案例中提到“对于订单，上海汽车要求安吉物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车”，如要满足要求，则城市的运输分配量如下：表3 运输方式特征参数模拟 费用 (元/辆*公里） 运输标准说明 碳排放 (kg/辆*公里) 其他 公路 2.0a （不大于50公里） 1.7a （不大于200公里） 1.5a （不大于500公里） 1.3a （不大于1000公里） 1.3a （大于1000公里） 轿运车装卸商品车时间均为0.5天，日行驶500公里 0.364 单台轿运车的装载能力为10辆商品车 临港库每天装载量为5辆轿运车，浦口为3辆轿运车 海运（内河） 1.0a 每周二六开航一次，船速400公里/天（仓位：：300辆/海船，：200辆/江轮） 0.101 目的地是码头可免费堆放两天；船舶满载发运；装卸能力200台/天 注：超额运力价格为原价格标准上浮50% 费用价格a随市场油价变动 为了更加科学明确地计算出成本与碳排放量的最低值，给目标函数设一下权重系数：运输成本50%，运输时间40%，碳排放量10% 如果采用公路直达运输则建立以下数学模型： Z=50%*2axy+40%*(x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy 0≤x50 s.t 0≤y≤50 y1+y2≥40%y y1+y2+y3+y4+y5≥80%y y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y 注：x表示里程（公里） y 表示运输总数量 yi 表示第i天发运的辆数 Z=50%*1.7axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy 0≤x200 s.t 0≤y≤50 y1+y2≥40%y y1+y2+y3+y4+y5≥80%y y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y 注：x表示里程（公里） y 表示运输总数量 yi 表示第i天发运的辆数 Z=50%*1.5axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.364xy 0≤x500 s.t 0≤y≤50 y1+y2≥40%y y1+y2+y3+y4+y5≥80%y y1+y2+y3+y4+y5+y6+y7+y8≥y 注：x表示里程（公里） y 表示运输总数量 yi 表示第i天发运的辆数 Z=50%*1.3axy+40%* (x/500+0.5*2)*y+10%*0.36