北交道铁高速铁路的线路英语词汇.pdfVIP

2 高速铁路的线路 2 高速铁路的线路 2 高速铁路的线路 22 高高速速铁铁路路的的线线路路 2.1 概述 2.1 概述 22..11 概概述述 高速列车首先要满足安全与舒适的要求。影响列车安全和舒适的因素很多，虽然 机车车辆性能及运营方式起着很大的作用，但高速铁路的线路参数也是重要的影响因 素，在设计高速铁路时必须予以重视。 在高速条件下，列车的横向加速度增大，列车各种振动的衰减距离延长，从而各 种振动叠加的可能性提高，相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更为敏感，所以，要求 线路的技术标准也相应提高，包括最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标 准，坡度值和竖曲线等线路纵断面标准，以及列车风对线路的特定要求等。在高速铁 路的线路平、纵断面设计中应重视线路的平顺性，采用较大的线路平面曲线半径、较 长的纵断面坡段长度和较大的竖曲线半径，以提高旅客乘坐舒适度。 表2-1 列出了世界上一些高速铁路线路的平纵断面标准。 2.2 高速铁路的线路平面设计 2.2 高速铁路的线路平面设计 22..22 高高速速铁铁路路的的线线路路平平面面设设计计 2.2.1 最小曲线半径 最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素之一，且对工程费和运营费都有很 大影响，因此合理地选择最小曲线半径是线路设计的重要任务之一。 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一。它与铁路运输模式、速度目 标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。我国京沪高速铁路在运输组织模式上为 本线与跨线旅客列车共线运行的客运专线模式，最小曲线半径应考虑两个方面的因 素：一方面是高速列车设计最高速度v 、实设超高与欠超高之和的允许值[h+h ]等 max q 因素；另一方面为高速列车最高运行速度v ﹑跨线旅客列车正常运行速度v ﹑欠超 G K 高与过超高之和的允许值[h +h ]等因素。 q g 1．速度目标值 京沪高速铁路设计速度350km/h，初期运营速度300 km/h，跨线旅客列车运营速 度200 km/h 及以上。 最小曲线半径的确定首先要满足设计速度350km/h 的要求，其次还要满足不同速 18 2 高速铁路的线路 准 标 计 设 面 断 纵 、 平 路 线 路 铁 速 高 些 一 上 界 世 1 - 2 表 19 2 高速铁路的线路 度匹配条件下的要求。 初期本线与跨线旅客列车共线运营，按300 km/h 与 200km/h 匹配；远期运行高 速列车，其速度目标值范围为350～250km/h，同时考虑到远期可能存在少量运行速 度为200 km/h 的列车。因此，最小曲线半径的取值也要兼顾350km/h 与200km/h 列 车共线运行的有关要求。 2．实设超高、欠超高、过超高的允许值 （1）实设超高允许值[h] 实设超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒 适度要求。根据我国铁道科学研究院1980 年的