教案9(船舶机舱监测报警系统实例).pptVIP

课题九、船舶机舱监测报警系统实例 一、船舶机舱监测报警系统概述 二、ERPRO机舱监测报警系统介绍 三、ERPRO机舱监测报警系统控制方案 四、ERPRO机舱监测报警系统的硬件组成 五、ERPRO机舱监测报警系统软件组成 一、船舶机舱监测报警系统概述 船舶机舱监测报警系统是船舶自动化的重要组成部分，随着计算机技术，特别是近半世纪以来微型计算机技术的飞速发展，使得计算机在船舶机舱自动化方面的应用越来越广泛。在自动化机舱中，设备的运行状态、运行参数及故障报警状态都能通过监测报警系统集中在控制屏上，它能帮助轮机员正确地实现对机舱中主、辅机等设备和各系统有效的巡视管理和控制。 按照船舶机舱监测报警系统的发展和结构特点，可将其大致分为五个发展阶段：气动仪表控制系统、模拟仪表控制系统、集中式数字监控系统、集散型监控系统和全分布式监系统。 （1）气动仪表控制系统 气动仪表控制系统是基于气动信号标准。它是一种简单的就地操作模式，它是船舶机舱自动化的初期形式，尚未有控制室的概念。 （2）模拟仪表控制系统 模拟仪表控制系统是基于0~10mA或4~20mA的电流模拟信号。这一明显的进步，在相当长一段时间内牢牢地统治了整个过程控制领域。 它标志了电动自动控制时代的到来。这一阶段的控制理论有重大发展奠定了现代控制理论的基础。不过其显著缺点是:模拟信号精度低，易受干扰。 （3）集中式数字监控系统 上世纪70年代，计算机开始应用于工业控制领域，人们在测量、模拟和逻辑控制领域率先使用，从而产生了第三代过程控制体系——集中式数字监控系统集中式数字监控系统于上个世纪七、八十年代占主导地位。采用单片机、PLC或微机作为控制器，控制器内部传输的是数字信号，因此克服了模拟仪表控制系统中模拟信号精度低的缺陷，提高了系统的抗干扰能力。集中式数字监控系统的优点是易于根据全局情况进行控制计算和判断。 （4）集散型监控系统 集散型监控系统，又称分布式控制系统。它 是由数字调节器、PLC以及多个计算机构成的集中、分散相结合的控制系统。集散型监控系统于上个世纪八、九十年代占主导地位。其核心思想是集中管理、分散控制，即管理与控制相分离，上位机用于集中监视管理功能，若干台下位机下放分散到现场实现分布式控制，各上下位机之间用控制网络互连以实现相互之间的信息传递。因此，这种分布式的控制系统体系结构有力地克服了集中式数字监控系统中对控制器处理能力和可靠性要求高的分布式控制系统，且造价昂贵。在这种情况下，用户对网络控制系统提出了开放性和降低成本的迫切要求。 （5）全分布式监控系统 全分布式监控系统正是顺应以上潮流而诞生。全分布式监控系统又称现场总线控制系统，它用现场总线这一开放的，具有互操作的网络将现场各控制器及仪表设备互连，构成现场总线控制系统，同时控制功能彻底下放到现场，降低了安装成本和维护费用。它是由集散控制系统发展起来的。 它的典型特点就是由分散控制到现场控制，数据的传输采用“总线”方式，利用智能I/O模块、智能变送器、数字传感器和执行器等在现场一级实现控制系统的组态，因此提高了现场信息的可利用程度，增强了整个系统的可靠性。由于采用了开放的现场总线通信协议，所以实现了控制设备的互换性和互操作性，使得监控系统、主机遥控系统、电站自动化管理系统等机舱监控子系统之间互连更为方便，整个系统就象一台大的“计算机”按总线方式运行，这样资源的共享成了现场总线的主要发展空间，为船舶机舱综合控制信息系统的构建与实现打下了坚实的基础。 二、ERPRO机舱监测报警系统介绍 在自动化船舶机舱中，设备的运行状态、运行参数数值及故障报警状态在都集中控制室的监视屏上，机舱集中监测与报警系统能准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及运行参数。一旦运行设备发生故障，就能自动发出声光报警信号并进行报警打印记录，它还能定时地把有关运行状态及其参数值传给控制系统，从而可减轻轮机员的劳动强度，改善工作条件，以及时发现设备的运行故障，提高设备运行的可靠性。 对于无人值班机舱，集中监测与报警系统能把报警信号延伸到驾驶室、公共场所、 轮机长及值班轮机员的住所。机舱集中监测与报警系统是轮机员自动化的重要组成部分。 ERPRO系列集散式监测报警系统是基于现场总线网络技术，采用集散式布置。各种测量模块可灵活的安装在被监测对象附近，并由其将测量数据通过现场总线传到上层管理微机进行数据的显示、报警、打印、记录等功能。 系统配备