斯特林发动机及斯特林小车讲座.pptVIP

斯特林发动机 结构类型 Ⅱ双缸配气活塞式热气机(γ型) 这种发动机的另一个优点： 便于解决平衡和振动问题，因为它的往复质量比单作用式的小，配气活塞并不做功，仅承受很小的气体作用力（由于流动损失引起活塞上、下压差）以及其本身的惯性力，故配气活塞可做得很轻巧，活塞杆、连杆和轴承的尺寸也可以小，因而重量和机械损失也减小。但配气活塞式热气机是单缸机，功率受到了限制，其传动机构和杆密封装置也较为复杂。 斯特林发动机 结构类型 ③双作用式热气机 所谓双作用，是指活塞上、下方均为工作腔，上腔为热腔，下端为冷腔。各缸中的热腔经过换热器与相邻气缸的冷腔相连。活塞既起动力活塞的作用，也起配气活塞的作用，所以又称动力配气活塞。四个气缸中，四个活塞以及四套热交换器，组成了四个完全独立的完整的闭式循环系统。 斯特林发动机 结构类型 ③双作用式热气机 相当于四台单作用式热气机（α型机的V型结构），但气缸和往复运动件（活塞及连杆）的数目却减少了一半。使得机器结构紧凑、重量和体积大大下降，成本也因而降低。最有发展前途。瑞典考库姆公司、711所都采用这种型式。 STM_Engine_short.mpg 斯特林发动机 结构类型 ③双作用式热气机 能独立工作的双作用式热气机的气缸数目是有限制的，这一点与内燃机不同。限制热气机缸数的主要因素是活塞领先角φ，它对热力循环影响颇大，是不能任意选定的。因为90°的活塞领先角接近最佳值，所以目前制成的双作用式热气机都是四缸机，为了功率和布置的需要，可以将双作用四缸机作为一个单元，然后进行组合。一般是4缸机。一根公共曲轴，组成8缸机。如瑞典的联合热气机公司将两台P-75四缸机装在一根公用曲轴上，组成一台P-150八缸机，从而使功率增加一倍。 斯特林发动机 发展与应用 自斯特林发动机发明以来，尽管当时斯特林发动机已经发明，但由于当时缺乏良好的耐热材料以及人们对热气机的性能了解很少，以致机器的效率和功率都很低。当十九世纪中叶，高效率的内燃机出现后，斯特林发动机的研制工作就停止了。 随着科学技术和生产现代化的进展。1938年，荷兰菲利普公司开始了现代斯特林发动机的研制工作。该公司对斯特林发动机技术做了一些根本性的改革，使斯特林发动机的效率和功率大幅度提高。 例如：该公司的第一代斯特林发动机采用菱形传动机构，保证了活塞和活塞杆的直线运动。从而改进了密封的工作状态，大大提高了工质循环压力和循环功； 斯特林发动机 发展与应用 采用传热性好、比重轻和粘度小的氢气和氦气作为工质，显著提高了热交换器的效率和降低了工质在循环过程中的流动阻力损失，使斯特林发动机的效率提高了50%，并为提高转速创造了条件。 菲利普公司还发明了“袜套式密封”装置，为研制高效密封装置开辟了新路。 菲利普公司在上述三方面的创新在样机上得到了实现，引起了不少国家的关注和兴趣，纷纷和菲利普公司签订专利合同，因此斯特林发动机的研制工作得以恢复。 斯特林发动机 发展与应用 1958年，美国通用发动机公司（GM）第一个与菲利普公司签订合同，研制了卫星用太阳能斯特林发动机发电机组和军用3千瓦轻便式“无声”发电机组，后者在35米以外听不见明显的声音。 1972年，美国福特汽车公司与菲利普公司合作，共同研制了4-215型斯特林发动机，并已装在轿车上试用。这一研究工作得到了美国政府的资助，同时，美国能源部也资助了车用斯特林发动机的发展计划，第一台ASEI型车用斯特林发动机已开始运转，该机功率为72.3马力，最低油耗为159克/马力·小时。 斯特林发动机 发展与应用 另外，把斯特林发动机作为人工心脏的研究已取得很大发展。华盛顿大学的联合中心研究室，采用铀238作为热源，研制出外形尺寸为28×15×9.5厘米3的人造心脏，并植入一头小牛体内试验。 1968年，瑞典私营科克姆造船厂和国营军用工厂FFV组成了联合斯特林发动机公司，其规模仅次于菲利普公司。其研制工作进度较快，已研制出的样机有4-615、P40、P75、P150和U4P-95等型号。其中U4P-95为双曲轴传动的四缸并列双作用斯特林发动机，每缸排量为95厘米3，功率为55马力，转速为4000转/分。它是联合公司最成功的一代斯特林发动机。当时售价25万美元。 斯特林发动机 发展与应用 德国两家规模较大的内燃机制造公司——曼恩公司和曼哈姆公司，联合组成了MAN/MWM斯特林发动机研究机构，研制出1-400型和四缸双作用4-400型斯特林发动机。 日本经过若干年的观察和全面考虑，制订了斯特林发动机的十年规划，他们决定首先发展船用斯特林发动机，研制工作于1976年开始，由船舶技术研究所、日本造船研究协会和日本活塞环公司分别承担研制