富水砂层盾构接收专项_施工方案.docVIP

南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标段 八一桥西站～珠江路站 区间上行线盾构接收专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十六局集团有限公司 南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标段项目经理部 2013年5月12日 目 录 第1章 编制说明 2 1.1 编制目的 2 1.2编制依据 2 第2章 工程概况 2 2.1工程概述 2 2.2工程地质及水文地质概况 3 2.3“八～珠”区间上行线施工情况 3 第3章 资源配置 4 3.1 施工组织机构及人员配置 4 3.2 盾构接收设备及材料的准备 5 3.3盾构接收工期计划 6 3.4“八～珠”区间盾构接收施工组织策划 7 第4章 盾构接收施工内容 9 4.1出洞前完成端头井加固 9 4.2到达位置复核测量 9 4.2.1贯通前盾构姿态复核测量 9 4.2.2贯通前洞门轮廓复核测量 10 4.3盾构机出洞掘进参数的调整 10 4.4 接收井布置 11 4.5洞门破除 12 4.6洞门密封装置的安装 12 4.7管片紧固 13 4.8台车解体及盾体上托架 14 4.9洞门封堵 14 4.10接收端头降水井施工 14 4.11 盾构机接收时止水环的施工 15 第5章 盾构接收应急预案 15 5.1盾构接收应急组织机构 15 5.2盾构接收风险点分析 17 5.3洞门破除风险预防及处理措施 17 5.4接收段土压力的控制 18 5.5洞门密封失效预防及应急预案 19 5.6接收安全保证措施 19 5.6.1进洞风险规范措施 19 5.6.2进洞应急处理措施 20 5.6.3接收应急物资保障 20 第1章 编制说明 1.1 编制目的 为确保盾构机顺利接收施工，使盾构机安全、平稳、迅速地由隧道进入车站端头井，同时防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案，指导现场盾构机接收期间的工作。 1.2编制依据 本施工方案主要是依据招标文件、施工图、工程地质勘察报告等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段工程的具体情况，围绕着确保安全、文明施工、质量和工期目标，从劳动力、材料、机械等各个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系来编制的。 编制本方案的主要依据如下： ⑴南昌市轨道交通1号线一期工程土建三标投标文件、施工图纸； ⑵现场围挡与结构线的相对情况以及现场管线的实际调查情况； ⑶海瑞克盾构机（S-539、φ6280mm）设计图纸和技术参数2.1工程概述 南昌轨道交通1号线一期工程土建三标，八一桥西站～珠江路站区间隧道自八一桥西站向北以最小平面曲线R=399.882m转完后，线路下穿丰和北大道，本区间主要在道路下穿行，地下管线众多，周边主要为空地及在建工地。区间里程CK5+822.282～CK6+961.703， 全长1139.421m，设联络通道兼泵房一座。区间隧道埋深8.1～11.9m,联络通道兼泵房里程CK6+397.758，如图示2-1所示。 区间盾构由八一桥西站始发后以2‰下坡至XK6+850.979处，再以10‰下坡至XK6+665.537，然后再以4.2‰下坡至最低点，再以3.5‰上坡至XK6+241.811，再以10‰上坡至XK5+868.007，最后以2‰的坡度进洞接收。 图2-1：土建三标八一桥西站～珠江路站区间隧道平面图 2.2工程地质及水文地质概况 八一桥西站～珠江路站区间：盾构掘进自上而下主要涉及①1-2层人工素填土、②1-2 层粉质粘土、②3-2 层细砂、②4 层中砂、②5 层粗砂、②6-1 层砾砂、②7-1 层圆砾、⑤1-1 强风化泥质粉砂岩、⑤1-2 中风化泥质粉砂岩、⑤2-1 层强风化砂砾岩和⑤2-2 层中风化砂砾岩。 工程区浅部孔隙性潜水，地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给，受人为开采影响较小，水量较丰富。 2.3“八～珠”区间上行线施工情况 “八～珠”区间上行线总环数为950环，截止到2013年5月10日累计完成888环，目前区间地质主要表现为粗砂、圆砾与砾砂图2-2所示： 图2-2 ：“八～珠”区间上行剩余区间地质图 剩余区间线路走向，距离接收端头约14米范围内盾构下穿管线： 图2-3：八一桥西站～珠江路站上行线剩余线路走向 第3章 资源配置 3.1 施工组织机构及人员配置 本项目部下设盾构工区，实行分级管理，项目经理对项目资源全权调配，领导层、责任管理层、作业层统一组织、相互配合、分工明确，在确保安全、质量、工期的前提下，以“超常规、争第一”的思想，优质高效的完成施工任务。盾构工区组织机构详见表3-1。 盾构工区施工组织机构表3-1 序号 名 称 负责人 组员 1 盾构副