--第七章 EH供油系统.pptVIP

　　EH油系统的作用是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构。 　　EH油系统(如图7-1所示)自安装在座架上的不锈钢油箱有关的管道、蓄能器控制件叶片泵电动机、滤油器以及热交换器等组成。这些部件组成重复的两套供油系统，当一套投入运行时，另一套即可作为备用，如果需要即可自动投入。当汽轮机正常运行时，一台油泵足以满足系统所需的用油量。 　　系统工作时，自交流电动机驱动高压叶片泵。油箱中的抗燃油通过油泵入口的滤网被吸入油泵。油泵输出的抗燃油经过EH控制单元中滤油器、卸荷阀、逆止阀和过压保护阀，进入高压集管和蓄能器，建立起系统需要的油压。 　　当油压达到14.484MPa时，卸荷阀动作，切断油泵出口与高压油集管的联系，将油泵的出口油直接送回油箱。此时，油泵在卸荷(无负荷)状态下工作，EH系统的油压由蓄能器维持。 　　在运行中，伺服机构和系统中其他部件的间隙油使EH系统内的油压逐渐降低，当高压集管的油压降至12.42MPs时，卸荷阀复位，高压油泵的出油重又供向EH系统。高压油泵就这样在承载和卸荷的交变工况下运行，使能量的消耗量和油温的升高量减少。因而可以增加油泵的工作效率和延长油泵的寿命。 回油 　　回油箱的抗燃油由方向控制阀导流，经进一组滤油器和冷油器流回油箱。抗燃油的回油管是压力回油管，回油管中的压力靠低压蓄能器维持。 　　正常运行时，油压自卸荷阀控制维持在12.420～14.484MPa范围内。当油泵在卸荷状态下工作时，位于卸荷阀和高压集管之间的逆止阀可防止抗燃油从EH油系统通过卸荷阀反流进入油箱。运行和备用的两套装置有一个共同的过压保护阀(溢流阀)，用以防止EH油系统油压过高，当压力达到15.86～16.21MPa时，过压阀动作，将油泵出口油直接进回油箱。　　 　　在高压集管上装有压力开关，用于自动启动备用油泵和对油压偏离正常值进行报警。 　　另外，在冷油器出水管道上装有温度控制器，通过调节冷却水量来控制油箱的温度。油箱自部还装有温度测点和油位计，在油温过高和非正常油位时报警。 第一节　抗燃油 　　为了提高控制系统的动态响应品质，带有电液调节系统的机组普遍采用了抗燃油作为动力油(三菱生产的350MW机组没有采用抗燃油系统)。抗燃油是一种三芳基磷酸酯的合成油，它具有良好的润滑性能，抗燃性能和流体稳定性，自燃点在360℃以上。 一、EH油系统与润滑供油系统分离的原因 有3个原因： (1)大型机组供油动机用的动力油和供轴承用的润滑油压力相差越来越大。大型中间再热机组对调节系统的动态特性要求越来越高。 　　特别是当电网发生故障汽轮机甩去全负荷时，要求汽轮机转速飞升不能超过3330r/min(11%n0)。对于数字式电液调节系统(DEH)来说，控制器电子元件的时间常数一般都很小，如果唯有作为执行机构的油动机时间常数很大，也会影响其动态特性。 减少油动机时间常数 　　所以用提高油动机中油的压力来缩小油动机尺寸，减少油动机时间常数是一个非常有效的办法，通常要求油动机关闭时间0.15s，延迟时间为0.1s。 　　但是随着压力提高到13.7MPa左右，各部件的结构设计就需要有一系列的相应措施，而汽轮机的润滑油系统采用原来的透平油作为润滑仍是极为适宜的，它的压力不高。这样EH供油系统的压力与润滑油系统的压力之差就很大，故应独立供油。 (2)动力油系统与润滑油系统的介质不同。当动力油压力提高后。如仍采用透平油作为动力油，则极易引起火灾。火灾的产生往往是由于高压油管破裂，喷油所引起。 　　当汽轮机甩全负荷时，油动机活塞将迅速关闭到底座，形成巨大的冲击力。虽然油动机活塞与底坐之间会形成“油枕”，但冲击力仍然是很大的。 　　油动机关闭时间越短，冲击力越大，以致造成高压油管的破裂喷油。 　　为此，采用磷酸脂抗燃油代替透平油，可有效地避免火灾。 　　由于润滑油系统相当庞大，加上抗燃油价格昂贵。因此，润滑介质采用透平油比较适宜，相应地节省了抗燃油费用。 (3)动力用油和润滑用油对清洁度要求不同。由于动力油压力高，故各部件间的间隙更小，而且电液伺服阀等部件要求的高压抗燃油应具有很高的清洁度，为此应采用密闭的动力油系统。 　　另外，抗燃油还存在某些毒性，不宜吸入口腔，而且还有对油漆等的溶解性和对非金属材料的不适应性，也需要密闭循环。 　　只要在安装时严格清洗管道，在运行中及时检查及调整，就能较好地保持所要求的清洁度。 　　而润滑油对清洁度的要求不像动力用油那样严格，它的系统又大。流经轴承等处难以做到密闭流动，甚至还有蒸汽及水漏入，需在运行中不断进行油净化处理，以保持长期安全运行。 　　因此润滑油系统难于做到密闭循环。 二、抗燃油的性能 　　为了保证电液控制系统的性能完好，在任何时候都应保持抗燃油油质良好，使其物理和化学性能都应符合规定。推荐的抗燃油的