2011主要的交通运输方式.pptVIP

归纳: 空运——贵重、急需、数量不大的货物 公路——短途、量小、容易死亡或变质的活物、鲜货 铁路——远程、量大、容易死亡或变质的活物、鲜货 水运——大宗、笨重、远程、不急需的货物 二、交通运输的布局 交通运输布局区位因素 （1）自然环境因素（地形、水文、气候）——影响着线路的质量、走向、分布和投资。 （2）经济因素（决定性因素）；——经济的发展，人口和城市的分布，完善国家铁路网的需要，提高运力。 （3）社会因素——民族团结、社会安定、国防需要 （4）科学技术因素——科学技术的提高交通运输网伸展到了更广阔的范围。 在科学技术发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为决定性因素。 第二节交通运输方式和布局变化的影响 一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 1.对聚落空间形态的影响—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 交通条件变化对嘉兴城市形态影响 2.对聚落内部空间结构的影响 -----交通运输布局的发展变化会影响聚落内部的功能分区，如：交通通达性较好的街角、路口、交通干线两侧往往成为商业活动的集聚地。 现代交通让聚落间的联系更紧密 综合交通使城市多方向分散扩展 二、交通运输布局变化对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的分布密度 对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响 2.对商业网点分布位置的影响 ⑴布局原则：很多商业网点以