汽车构造第七讲万向传动装置.ppt

三、挠性万向节 挠性万向节是由橡胶件将主被动轴叉交错连接而成，依靠橡胶件的弹性变形，能够实现转动轴线的小角度（3゜～5゜）偏转和微小轴向位移，吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，具有结构简单，无需润滑等优点。 * 挠性万向节 * 挠性万向节 * 第三节　传动轴和中间支承 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。 * 1.传动轴的组成 　　传动轴、花键轴、滑动叉、中间支承和万向节叉等共同组成了传动轴。 * 传动轴的组成 * 传动轴 在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。 * 传动轴 * 传动轴 * 传动轴 * 传动轴 在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。 * 传动轴 传动轴动平衡问题 传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。 传动轴临界转速问题 ? 因为传动轴是高速旋转的，所以要使传动轴工作在危险的共振转速以下。 * 2．传动轴的中间支承 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴。 * 中间支撑 中间支承结构实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。 * 中间支撑 摆动式中间支承的特点是，中间传动轴可以通过摆臂绕支承轴摆动；支承轴和摆臂下端均有橡胶衬套，可以改善轴承受力。 * 中间支撑 * 第七讲 万向传动装置 动力从变速器或分动器输出后需经过万向传动装置传递给驱动桥，在发动机前置前驱动型式的汽车中动力从变速驱动桥输出后也需经过万向传动装置传递给车轮。 * 第一节　概述 一、万向传动装置的组成和功用 组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。 功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。 * 万向传动装置的功用 （1）在一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间实现动力传递。 （2）消除制造及装配误差以及车架变形对传动轴线的影响。 （3）在一定范围内改变传动的方向。 * 二、万向传动装置在汽车上的应用场合 1．变速器与驱动桥之间 * 二、万向传动装置在汽车上的应用场合 2．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间 * 二、万向传动装置在汽车上的应用场合 3．驱动桥与驱动轮之间 * 第二节　万向节 万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。 　　如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式等）。 　　如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。 　　汽车上应用较多的是刚性万向节。 * 一、十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。 1．构造及润滑 十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。 * 十字轴式万向节 在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。 为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。 * 十字轴式万向节 * 十字轴式万向节 2 十字轴式万向节的不等速性 十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。 设主动叉由初始位置转过φ1角，从动叉相应转过φ2角，由机械原理分析可以得出如下关系式： tanφ1=tanφ2·cosα * 十字轴式万向节 以主动叉转角φ1为横坐标，主动叉转角和从动叉转角之差φ1－φ2为纵坐标，可以画出φ1