河北科技大学流体机械总复习(简要).pptVIP

流体机械总复习 第27次课 级的多变效率和流体在级中的流动过程 级的多变效率为 由于能量损失的缘故，　　总小于１，因此，n＞k。说明气体在级中的流动过程是吸热过程，所吸收的热并非来自外界，而是能量损失转化而来。 流动损失 分离损失 冲击损失 二次流损失 尾迹损失 激波损失 离心式压缩机级中的各种能量损 流量变大时的冲击 w10 c1=c1r u1 w1 Δw1sh 冲击叶轮进口处叶片的非工作面，工作面产生分离 冲击扩压器叶片进口处的凹面，凸面产生分离 cr30 c30 cu30 Δc3sh 流量变小时的冲击 w10 c1=c1r u1 w1 Δw1sh 冲击叶轮进口处叶片的工作面，非工作面产生分离 冲击扩压器叶片进口处的凸面，凹面产生分离 cr30 c30 cu30 Δc3sh cr3 在叶轮叶道内因流道弯曲和轴向涡流所引起的速度和压力分布。 据此，解释后弯式叶轮比前弯式叶轮流动损失小（或二次涡流轻）的原因。 能正确画出同一截面上的压力及速度分布，并正确指明二次涡流方向。 削薄叶片可减小尾迹损失。 但为何要削薄叶片出口处的非工作面侧？ ——在减小尾迹的同时，也有利于减小因轴向涡流引起的流道出口处的速度不均 离心式压缩机级的工况点及调节 离心压缩机的稳定工作范围（喘振工况到堵塞工况） 离心压缩机的喘振现象及出现条件？ 喘振的特点（大振幅、低频率）？ 各级行程容积的确定及其影响 第一级行程容积： 其余各级在其吸气状态下的行程容积： ⑴省功 ⑵降低排气温度 ⑶提高容积系数（效率） ⑷降低最大活塞力 多级压缩的优点 多级压缩可以省功？ 能提高容积系数？（??、m?) 级数选择的原则 压力比的分配原则：功耗最小 各级压力比的常见调整原则： 同时，也有利于减小机器尺寸（1级缸直径）和重量。 如：为确保排气量。第一级压缩比取低些，这样可增大λV1，第一级气缸利用率提高，吸气量增加，整机的排气量自然增大。Why? 又如：为防止末级超超温，将末级压力比适当取小些。 进气调节（进气量减小）将引起末级压力 比升高；可能造成末级排气温度升高（末 级超温）。 操作时： 当前一级排出的气量或后一级吸进的气量改 变，或中冷器温度改变时，相应的级间压力 也随之改变，从而导致前一级和后一级压缩 比的改变。甚至将导致整级的压力重新分配。 要点： 气体有积累，则压力升高； 反之，则压力降低。 ε改变，会从λv上体现出对吸、排气量的影响。 通常指压缩机最后一级排出的气体压力。 排气压力 应该明确：压缩机排气压力不取决于压缩机及其设计条件，而是由后续设备（背压）决定。 气体积累，则压力提高。 排气量供过于求，气体积累，“背压” 升；供不应求，气体亏空，“背压”降。 排气量定义 压缩机的排气量qv——单位时间内，压缩机最后一级排出的气体，折算到一级吸气状态下的气体体积。单位：m3/min。 实际运行中，压缩机的排气量会随着排气压力（背压）的改变而变化。 例如：将设计压力为0.7MPa、排气量为1m3/min的压缩机用于排压为0.4MPa或排压为0.8MPa的场合，其排气量是不同的 。 排压为0.4MPa时。由于压缩比ε低于设计值，λv增大，排气量大于1m3/min 。反之，排压为0.8MPa时，由于ε高于设计值， λv增减小，排气量小于1m3/min 。 各级缸径的确定及圆整 基本原则：连续性方程——前一级排出的气体应被后一级全部吸走。 当各级吸气参数和压缩机的结构参数已知时， 可由下式确定各级在其吸气状态下的行程容积： m3/转 计算出的各级气缸直径，必须按标准系列进行圆整。 若要确保排气量，则第一级气缸直径向上圆整。 若为降低末级压力比，防止末级超温，则最后一级缸径向下圆整。 气缸直径圆整后，由于破坏了连续性原则，必将引起各级压力的再分配。 ①Ⅰ级缸径增大，吸气量增大，引起其后各级吸气压力升高（但Ⅰ级不变）——因为吸不完。 ②本级缸径增大，引起本级吸气压力降低 （但Ⅰ级不变）——本级不够吸。 ③下一级缸径增大，引起本级排气压力降低。 气缸直径圆整对各级压力的影响： （二）活塞式压缩机动力学和运行调节 运行调节： 主要是气量调节 活塞式压缩机动力学任务： 确定飞轮矩和平衡惯性力 往复式压缩气量调节的依据是什么？ 都有哪些调节方法？对应改变了哪些系数，相应的调节方法名称（6种）？ 哪个调节方法最经济？ 往复式压缩机设置飞轮的目的是什么？ 飞轮是否耗功？ 飞轮能否平衡往复惯性力？ 设置飞轮并不能改变总切向力曲线的波动幅度。 加平衡重的目的？ 往复式压缩机列的综合活塞力包括哪些力？ 往复惯性力表达式 一阶往复惯性力 二阶往复惯性力 单列往复式压缩机列的往复惯性力无法通过加平衡予以平衡。为什么？ V型压缩机往复惯性力的平衡特性。能否