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Autolite 的历史 Autolite? 拥有悠久的历史从1911年成立到2003年生产出第90亿支火花塞，Autolite?以其 对品质和客户满意的执著追求，始终引领着行业的发展。 Autolite? 成立于1911年，当时开始生产车灯两家小公司，到1930年成为一家兴旺的汽车零件生产商，产品囊括车灯、电子装备、电线、塑料部件、仪表面板。 1935年，Autolite?电气公司主席- Royce G. Martin, 建立实验室，招募专业人员，来开发第一款Autolite?火花塞。几个月后，Autolite?首款火花塞成功上市。1936年，开始为克莱斯勒生产火花塞，随后其他汽车和发动机厂商也开始使用Autolite? 的火花塞，包括Studebaker, Packard, Willys, Allis-Chalmers, Kaiser-Frazer and Nash. Autolite? 创造过许多行业第一.其中最重要的1949年，第一个生产电阻型火花塞。用来延长电极寿命和减少无线电干扰。对汽车引擎来说，这项设计成为了一个标准并一直保持到现在。 Champion belong to Autolite 北美第一品牌 点火系统的分类 发动机点火系统主要分为 机械式分电器点火系统，数字式电控点火系统。 数字式电控点火系统：根据结构又可分为有分电器点火系统和无分电器电子点火系统。 随着发动机电控技术的发展，机械式分电器点火系统由于易磨损，机 构复杂，运动件过多难于精确控制点火时刻，所以不符合当前对发动机 精确控制的要求而日益被无分电器点火系统所替代。 目前，点火系统的发展朝着coil-on-plug 发展，所谓coil-on-Plug,就是 省略了高压线将整合的点火线圈和接线柱直接安装于火花塞上，这样避 免了各种电磁干扰对点火系统的影响，减少了高压线对点火能量的损 耗，并且减少了高压线损坏而造成的点火不稳定。 总之，各个厂商和品牌之间的点火系统大同小异，均可将其划分为以上 几种类型。 火花塞的作用 如果说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是点燃式发动机心脏的起搏器。既在点火系统的控制下，在一个相对最优的时刻将发动机气缸中的混合气点燃。使燃烧能够最优，从而使扭矩输出更大（换句话说就是汽车动力更强劲），优化排放。 并不是所有发动机都需要火花塞，柴油发动机不用火花塞，而汽油车，LPG（液化石油气）车，部分CNG（压缩天然气）车使用火花塞。 火花塞的工况 火花塞的分类 火花塞的分类 火花塞的分类 从结构上分，主要可分为单侧极、双侧极、三侧极和四侧极,还有一些不常见的其他型式，变形设计主要是延长寿命和提高点火可靠性。 火花塞的间隙型式 表面间隙和混合间隙的缺点 间隙与点火电压的关系 火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，速度低，不易发生碰撞电离，需要击穿电压就越高。 间隙太小，火花释放的能量小，不易点燃混合气，间隙太大，无法产生火花。所以间隙设置必须与点火线圈达到一个平衡。 气体压力和点火电压的关系 混合气的压力越大，温度越低，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。 LPG和CNG燃料车就是因为混和气密度大，所以间隙要比使用汽油的火花塞间隙小得多，而点火线圈能提供的电压也比一般使用汽油的要高。 什么是火花塞的冷和热 火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞称为“热型”火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞。如图所示 火花塞的安装扭矩表 安装方式 从火花塞端部看问题 从火花塞端部看问题 从火花塞端部看问题 从火花塞端部看问题 从火花塞端部看问题 从火花塞端部看问题 Autolite 火花塞系列的主要组成 目前在中国市场上，Autolite火花塞家族从产品 种类来分主要分以下几种： A：铜芯火花塞（在火花塞陶瓷体上A会被省略） AP：单铂金（只在中心电极端部焊有铂金片） APP：双铂金（在中心电极端部和侧电极上均焊有铂金片） XP：铱金火花塞，0.6mm 超细中心电极设计。 AUTOLITE 火花塞编号系统 A 2 5 4 5 为什么Autolite不做多侧极火花塞 Autolite为什么不做V型槽或U型槽火花塞 Autolite火花塞-符合ISO的设计 众所周知，火花塞设计有一系列ISO国际标准，所有正规厂家的火花塞产