GSM-R数字移动通信系统20091105.pptVIP

机车车辆研究所 GSM-R数字移动通信系统 第一节 概 论 我国铁路以无线列调为典型代表的移动通信系统与铁路运输生产和信息化的发展需求差距比较大，必须大力发展铁路综合移动无线通信系统。 第一节 概 论 1、背景 GSM-R是由UIC支持开发的欧洲铁路数字移动无线专用通信系统，可以解决铁路运输综合移动话音通信、数据通信的需要；可在CTCS中连续传送列车控制命令信息实现车地之间双向、大容量的数据通信，体现通信信号一体化的特点；还可做为无线列调、集群、分散对讲或数传系统的更新换代产品。 第一节 概 论 铁道部决定采用GSM-R数字移动通信系统作为我国铁路综合移动通信的技术体制。已建成GSM-R铁路线有京津线、合宁、合武、石太、甬台温、温福、青藏、大秦、胶济武广、郑西等线，正在建设的有、福厦、新广深、京九、武九、昌九等线路。铁道部还制定了系统网络标准、业务应用标准、设备标准和测试验收标准。 第一节 概 论 2、功能特点 GSM-R在GSM基础上，实现了以下铁路专用功能： （1）组呼（VGCS），在作业组内完成点对多点的小组呼叫。 （2）广播呼叫（VBS），在作业范围内完成点对多点的广播呼叫。 （3）多优先级（eMLPP），可按照呼叫的重要性不同设置5个优先级。 （4）功能寻址，如按机车号、车次号呼叫司机等。 （5）位置寻址，可呼叫所属车站值班员或调度员。 第二节 结构 1、系统结构 GSM-R系统结构如图2.1所示，由网络交换子系统（NSS），基站子系统（BSS），智能网子系统（IN），网管子系统（OMC），通用分组无线子系统（GPRS），固定用户接入系统（FAS），终端子系统等七部分构成。 第二节 结构 第二节 结构 基站子系统提供并管理移动终端到交换子系统之间的无线传输通道； 移动交换子系统主要完成用户的业务交换功能以及用户数据与移动性管理、安全性管理所需的数据库功能。其中GCR用于组呼管理，存储了组呼的区域和相关用户、优先级等信息。 GPRS子系统用于完成分组数据交互，可实现机车等终端与铁路信息网之间的信息交换； 智能网子系统用于实现功能寻址、位置寻址，并管理功能号。 第二节 结构 网管子系统实现对交换子系统、无线子系统（含直放站）、GPRS子系统的管理、维护、统计、监控等功能； FAS子系统用于调度台、车站台等终端设备接入GSM-R网络； 移动终端子系统包括机车综合无线通信设备（CIR）、车站值班员台、运转车长台、调车终端等专用移动终端，提供给不同身份的运营人员使用。 第二节 结构 2、无线网络结构 采用蜂窝网的频率复用概念，利用空间分隔，把固定的频率资源在整个系统的地理区域内分配并循环复用，提供给无限的用户使用。GSM-R小区沿铁路线带状覆盖。 GSM-R工作频率：上行频段：885～889MHz；下行频段：930～934MHz；频道间隔：200KHz 第三节 网络和信令 GSM-R话路网网路结构应满足铁路运输行车指挥的需求。根据全网话务流量、流向，兼顾技术经济合理性、运行维护管理等因素，全网宜划分为移动业务汇接网和移动业务本地网两级。 第三节 网络和信令 1、移动业务汇接网 （1） 全路划分为若干个汇接区，在大区中心设立移动业务汇接中心（TMSC） 并网状相连。TMSC 为大区长途话务交换中心，负责汇接所在区域的电路交换信息和转接长途的来去话务量。 （2）移动业务汇接中心和中继线路构成移动业务汇接网。 第三节 网络和信令 2、 移动业务本地网 （1）全路设置若干个移动业务本地网，在每个移动业务本地网中设一个或者若干个移动交换中心（MSC）， 也可根据业务量由一个MSC覆盖多个移动业务本地网。MSC为移动业务本地交换中心，负责疏通移动用户与移动用户之间、移动用户与固定用户之间的通信业务，处理本地网内移动用户的通信业务。 （2）MSC通过局间中继与相应的TMSC、其他MSC以及铁通专用固定电话交换网、固定用户接入交换机FAS相连。每个MSC应至少与两个TMSC相连。任意二个相邻或话务量较大的MSC间可建立高效直达中继。 第三节 网络和信令 3、信令和接口 (1)人机接口Sm 指用户与网络间的接口。主要包括用户对移动终端进行的操作程序，移动终端向用户提供的显示、信号音等。