《北京站至北京西站地下直径线对丁香小学补充环评简本.》.pdf

改建铁路北京站至北京西站地下直 径线工程对丁香小学 补充环境影响报告书简本 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2014.9 1 一、项目建设概况 （一）项目建设的相关背景 地下直径线为连接北京站至北京西站之间的铁路线 ，全长 9.151km ，涉及两站 （北京站、北京西站）一区间，其中区间前三门 隧道全长 7230m，占线路总长79% 。 北京地下直径线工程原设计批复中，北京站西端咽喉区所有 14 条到发线及 2 条机走线均与地下直径线连通，北京站将由尽端式车站 改建为贯通式车站。车站西端咽喉区改建与现有丁香小学发生干扰， 需要进行拆迁。 2004 年 5 月，铁道第三勘察设计院编制完成了 《改建铁路北京 铁路枢纽改建工程北京站至北京西站地下直径线环境影响报告书》 （以下简称原报告书），2004 年国家环保总局以环审[2004]533 号 《关 于北京站至北京西站地下直径线环境影响报告书审查意见的复函》对 该报告书进行了批复。原报告书中丁香小学因考虑为工程拆迁，未列 入环境保护目标。 项目实施过程中，针对丁香小学迁建方案，铁路部门、北京市进 行了多方案的论证、研究。结合研究情况，考虑到异地还建小学投资 巨大，且丁香小学作为北京市市级文物应优先考虑保护，北京市方面 提出丁香小学采用原址改建的方案。 2013 年 4 月，北京铁路局召开专题会议，结合枢纽内相关干线 引入方案，研究北京站的功能定位及改造方案，会议确定北京站按局 部贯通 （北侧 7 条线路维持既有尽端式不动）方案开展下一步工作， 并由北京局向总公司进行正式书面请示，建议北京站按局部贯通方案 进行变更设计。 由于地下直径线的修建，北京站由尽头式车站改建为贯通式车站 后，为最大限度的减轻铁路对丁香小学的影响，丁香小学的原址改建 方案考虑教学楼尽可能的远离铁路。 北京铁路局北京站至北京西站地下直径线工程建设指挥部委托 铁道第三勘察设计院按原址改建方案开展北京站西端咽喉区局部贯 2 通方案对丁香小学改建工程环境影响评价工作。 （二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投 资 1、北京站西端咽喉区局部贯通 I 类变更设计概况 （1）站场 原设计中，北京站由尽端式车站改建为全贯通式车站，车站最终 规模维持既有到发线 14 条，机车走行线 2 条，旅客站台 8 座，所有 到发线与地下直径线均连通。车站西端、直径线两侧各设机待线 1 条， 与直径线间距 5.0m。 变更设计后，北京站由尽端式车站改建为半贯通式车站，1～7 道维持既有不变，8～16 道与正线连通，车站最终规模维持既有到发 线 14 条，机车走行线 2 条，旅客站台 8 座。车站西端、直径线两侧 各设机待线 1 条，与直径线间距 5.0m。 图 1 原设计北京站平面布置示意图 3 图2 变更后北京站平面布置示意图 （2 ）客、货运设备及旅客、行邮流线 Ⅰ客、货运设备 北京站改建为半贯通式车站后，1～3 站台维持既有不变，其余 既有尽端式站台及行包中转库拆除，在第 1 至第 8 站台西端新建地下 行包库，其西北端修建通道与地面道路系统连通，北部与行包营业部 综合楼连通，东侧在第 4 至第 8 站台均设出入口。出入口宽度采用 4.0m 。由于受站台端部宽度限制，地道出口面向站内方向。新建地下 行包库与南侧既有行包库连通，并兼作行包通道。4～8 站台按既有 宽度和高度相应延长，无站台柱雨棚亦相应延长，其它客运设备维持 既有规模。 改建后 4～6 站台部分位于曲线上，站台与股道的距离根据各股 道的曲线半径进行加宽。 Ⅱ旅客流线 国铁旅客流线维持“上进下出” 的既有模式不变； Ⅲ行邮流线 1～3 站台行邮流线维持既有不变。 4～8 站