《地下工程毕业实习心得.》.doc

毕业实习心得 弹指一挥间，大学的学习进入了最后的尾声，本学期，在院领导的悉心安排下，我们参加了几次具有代表性的关于介绍我们专业相关知识的讲座报告。具体包括：公路隧道的技术交流、沈阳地铁线路中隧道开挖设计方案及改善应急措施、矿井施工注意事项等。在认真学习了报告之后，我更加深入的了解的自己所学的这门专业，更加直观全面的明确今后在工作中着重应学习的知识，在一次次的报告中，拓宽了我的知识面，让我对今后的工作做好的相应的心里准备。在学习的报告精神的同时，我也收集查询了很多关于隧道相关方面的知识，秉承着一定的专业精神，在不断的学习着。 在学习中我了解了隧道在我国乃至世界的发展历程，目前我国的隧道成就，隧道开挖的方法有哪些，隧道的优缺点，施工时需要注意的问题和在隧道发展中还有那些缺陷问题有待于解决以及未来隧道发展的展望等。 隧道在我国的发展： 单从我国公路隧道的发展角度，我国上世纪后半叶的前30年我国修建的公路等级低，线形要求不高，当公路翻越山岭时，大多采用盘山展线绕行。50年年代，我国仅有30多座总长约2. 5km的公路隧道。在六七十年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的公路隧道。1964年修建的北京至山西原平公路（四级公路），修建了两座200米以上的隧道，已是非常大的工程。进入八十年代，我国公路隧道发展的速度加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道，甘肃七道梁隧道等。据统计，1979年我国公路隧道通车里程仅为52km/374座，1993年我国的公路隧道通车里程为136km/682座，隧道平均长度分别为139米和199 米，均以二级以下的短隧道为主。据统计，2000年我国隧道通车里程已达 628km/1684座,隧道平均长度已达373米，其中特长隧道为54km/15座,长隧道为207km/135座,中隧道为255km/514座,短隧道为112km/1020座，公路隧道通车里程比1979年增长了12倍多，比1993年增长了4倍多。据不完全统计，到2001年底，我国建成的千米以上的公路隧道已有140余座。 近十年来，我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。同时隧道建设技术不断提高和成熟。其中包括：中梁山隧道解决了我国长达隧道的通风问题；二郎山隧道提高了线路的标准，促进了经济的发展；华蓥山公路隧道，最值得一提的就是我国的秦岭终南山隧道，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车设计，安全等级一级 。陕西秦岭终南山隧道是目前世界排名第二的公路隧道。通过秦岭只需要15分钟。这是我国在公路隧道上的大成就，显示了我过在隧道设计施工上的强大实力！ 与此同时我国还修建的不少跨度隧道，连拱隧道和小间距隧道。总体来讲我我隧道发展有迅猛快速，中国已经成为隧道发展最快的国家。 隧道的优缺点： 由于过去公路建设资金严重短缺，在山区或半山区修筑的公路，多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能耗高，安全隐患多，生态环境破坏大等，因而造成巨大经济损失和人员大量伤亡。随着经济的迅速发展，人民生活水平的大幅度提高，公路交通建设规模日益扩大，技术进步达到新的水平，公路隧道建设不仅在山区和丘陵地区公路建设中，而且在东部江河桥隧跨越方案比选中，对公路隧道的选择和建设，日益引起重视，并有很大发展。 进入21世纪后是大力开发地下空间的世纪，对于城市建设来说，利用地下空间立体式交叉建设，解决地面紧张、交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提高社会综合效益，并最终建成能满足城市可持续发展的现代化城市主体交通体系，使城市成为人和自然相和谐、具备可持续发展能力的绿色城市。隧道在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。 我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7 km ，占线路总延长的37.75％。而正在建设的宜万铁路，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。 由此可见修建隧道来解决公路在山峦