《城市道路设计第一章.》.ppt

第一章 绪论 第一节 城市道路的组成、功能及特点  1、交通设施功能 是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能 随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能 指道路所附带的提供避难的场所，防火、消防、救援通道等功能。 4、结构功能 指城市的分布沿着城市道路的分布，道路的分布体现城市平面结构的功能。 第二节 城市道路分类与分级 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中的Ⅲ级标准。 第三节 几何设计依据 一、设计车速 指道路几何设计所依据的车速，也就是当路段上个项道设 计特征符合规定时，在气候条件、交通条件均为良好的情况 下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大车速。《城市道 路设计规范》规定的各类各级城市道路设计车速如下表所示。 设计车速对道路弯道半径，弯道超高，行车视距等线性要 素起决定作用。 二、设计车辆 是道路几何设计依据的车型。也就是规范规定的所采用的 车辆尺寸大小标准。各车辆外轮廓尺寸如下表。 非机动车设计车辆外廓参考尺寸（单位：m） 三、设计小时交通量 指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时 交通量。 从程经济的角度出发，设计小时交通量不是采用最大高峰 小时交通量，而是采用一个适当地“较大高峰小时交通量”， 通常采用第30位小时交通量。将全年小时交通量从大到小按 序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时 确定机动车道数的设计小时交通量计算公式： 四、设计年限 道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、 主干路为 20a；次干路为 15a；支路为 10～15a。 沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石 路面为 15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可用10a. 沥青表面处治路面为 8a。粒料路面为 5a。 第四节 通行能力及服务水平 一、通行能力 是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆极限数 量。 二、交通量 是道路在某一时间段实际通过的车辆数。 三、道路设计的基本原则之一 设计交通量=设计交通能力 四、公路的服务水平 描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种测量标准。我们国家对城市道路服务水平暂未分级，美国的城市道路分为六级。 五、服务交通量 指在通常的交通条件、交通管制条件下，在已知周期（一般为min）,当能保证规定的服务水平时，车辆能合理地通过一条车道或道路的一点或均匀段的最大小时流率。 第五节 道路建筑限界 一、建筑限界 为保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度的范围 内不允许有任何障碍物的界线。 第一节 城市道路的组成、功能及特点 第二节 城市道路的分类及分级 第三节 几何设计基本依据 第四节 通行能力及服务水平 第五节 道路的建筑限界 公路 位于城市郊区及城市以外、联接城市与乡村，主要供 汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路 在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术 条件和设施的道路，称为城市道路。 一 、道路的分类 根据道路所处位置、交通性质、使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 绪论 厂矿道路 在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路 用于林区内部的生产、生活专用道路。 乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。 一、城市道路组成 1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等；