《电动车电路图和维修.》.pdfVIP

电动车电源转换器电路图 3845 内部结构及引脚功能 工作原理： 本图是根据实物剖析而来，电源经 D2、R1 为 IC1 提供+12V 左右的电压， 6 脚输出脉冲经 C4 和变压器耦合后驱动 Q1 振荡，当 Q1 导通后输出电流通过 L 经 C9 滤波后向负载供电，当 Q1 截止时，变压器式电感 B3 磁能转变为电能，其 极性左负右正，续流二极管 D4 导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载 得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻 R11、R10、R9 组成的分压 电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1 导通脉宽， 从而使输出电压得到稳定。当负载电流发生短路或超过8A 时，IC1 3 脚电压的 上升会控制脉宽使 Q1 截止，以确保 Q1 的安全。 C8 和 R7 构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为 65KHz，其计算公式 为下： ①误差放大器输出/补偿 ②电压反馈输入 ③电流取样输入 ④振荡电路时间常数 ⑤地 ⑥开关管驱动脉冲输出 ⑦电源 ⑧5V 基准电压一般与振荡器相接 这是低电平刹车线路图 这是高电平刹车线路图 以上两个就是电动车整车线路图（简易） 电动车刹把原理详解 刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电 机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。电子刹把是采用开 关型霍尔元件的，所以有 3 条引线：电源（5V），信号，地。在不刹车时有输出 高低之分，所以叫常高，常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点 是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但 价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高， 刹把有长线（1200MM）和短. （450MM）线之分，与不同车型配套使用。电子刹把 供电电压范围为：4.5V-24V （与电机霍尔电压相同）。机械常开刹把和电子常高 刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子 常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。 如何改刹把？ 电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组 成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位 置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高 电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速 信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ 三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内 部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是 常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子 改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号 线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制 器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集 电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速 信号与地（负极）旁路了． 高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车 动作。低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后， 信号倒地，刹车动作。 一. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险 管； 4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流 220V 电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 二. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 三. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头； 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不 能