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航空公司不同商业模式的均衡分析 张建森，谢敏，余凌曲 (综合开发研究院，广东深驯518029) 【摘 要】文章首先对航空公司商业模式进行了划分；其次，通过微观经济模型，分别分析了几种典型商业模式的 均衡条件；最后，讨论了航空公司不同商业模式均衡对完善国家航线结构和明确民用机场定位所具有的意义。 ? 【关键词】航空经济；航空公司；商业模式；市场均衡；机场 【中图分类号】F560．6 【文献标识码】A 【文章编号】1004—2768(2009)03-0073-04 自1978年美国航空业采取了放松管制政策后，世界上其个：航线结构、机队构成、服务内容和运输价格。 他国家相续效仿美国也采取了放松管制的政策．这使得各航空 公司可以自由地制定自身的发展战略。甥一方面，随着航空市 场的不断发展壮大，市场竞争加剧，消费者趋于理性和成熟，迫 B C 使航空公司提供差异性服务。这两方面因素的共同作用使得航 空公司发展形成了各具特色的商业模式(BusinessModel)。虽然 国内外很多学者对航空公司商业模式进行了研究．特别是低成 圈1 由八个城市组成的典型航空市场网络 本航空引起了理论界的广泛关注，但对航空公司商业模式的划 。1．航线结构。从理论上说。图1中的任何一个城市都可能存 分以及特点的归纳并没有取得共识。孙庾(2005)指出航空公司 在着诸如探亲、旅游、公务等原因而通往其他七个城市的航空 的商业模式可以分为五类：网络型、区域型、地方型、低成本型 市场需求，由图中点与点之问的连接线表示(为图示清晰起见， 和休闲型，并对网络型和低成本型商业模式进行了比较研究。 除A点外，其余各点通往其他城市的连接线并没有全部显示)。 Gillen(2006)主要从航空公司航线结构和经营战略角度来研究 根据各条航线上的需求量大小以及航程的长短．航空公司可以 “枢纽航线结构及全方位服务”和“点对点航线结构及低成本” 采用多种航线结构使每一个城市的旅客都能够到达其他各个 两大类的商业模式。笔者认为以上对航空公司商业模式的区分 城市。典型航线结构有枢纽结构和城市对结构(其他的还有巡 方法和研究内容都还有一定的局限性。 航结构、巡航一枢纽组合和城市对一枢纽组合等。详见Lederer 本文首先对航空公司商业模式进行划分，根据航空公司利 and 润最大化的控制变量(航线结构、机队构成和服务内容)的不同 构，其中D—E为两个枢纽机场间的干线航线，其余的都为支线 组合，可以得到多种商业模式。典型的航空公司商业模式归纳 航线；而虚线表示的均为城市对航线结构．城市与城市之间都 有：全方位服务枢纽型、低成本型、区域支线型和特色服务型。 直接通航。以A城市到H城市为例，存在着A—H、A—D—H、 其次，本文认为在放松管制之后，航空公司作为航空运输服务 E A…D H、A—E—H等四种航空线路安排，第一种为典型的城市 的提供者基本上处于一种竞争较为充分的状态，不同商业模式 对结构，后三者都属于枢纽结构。 之间处于均衡的状态，也就是说不管采用哪种商业模式，其取 2．机队构成。机队规划是航空公司商业行为中极为重要的 得的投资回报应该是基本相同的。笔者利用一个简单的模型，