《国外汽车技术情报2016年第9期》.pdfVIP

国外汽车技术信息（内部参考 总第 77 期） 2011 年第 9 期 （历史数据） 国外汽车技术情报 目录 ◎ 国外商用车缓速器综合评介 ◎ 排放污染与发动机机油 ◎发动机的增压技术综述 ◎ Mercedes-Benz 正在向欧 5 迈进 ◎发电—起动一体机未来前景光明 ◎雷诺征服南美 ◎法国工业车辆市场历史回顾 编译 李华 研发资源规划部情报二科 2011-11-17 国外商用车缓速器综合评介 缓速器是工业车辆上越来越流行的装备，目前存在好几种形式。按照道路使 用条件，缓速器能够在汽车上获得的力的情况，我们可以将之分为两种：一级缓 速器和二级缓速器。为了对该装备做进一步的了解，该文对其工作情况作了详细 的介绍。 汽车上装缓速器的目的是在越过转弯或司机预先看见的任何障碍之前保证 汽车减速并保持汽车的倾斜度而不用机械制动器。 这种驾驶可以使制动器在紧急制动的情况下具有它完全的效率。 因为，摩擦片的寿命延长了，所以，我们认为缓速器具有安全和经济这两个 准则。 另一方面，因为对汽车的使用速度有影响，所以我们可以观察到这些优点。 在拥有性能良好的制动系统时司机将行驶得很快，并且特别是在山区；合理使用 缓速器可以让司机以高档行驶而很少求助于发动机制动器。 在市场上存在两种形式的缓速器：一级缓速器，安装在发动机上或在传动轴 的上游；二级缓速器安装在变速器的后边。一级缓速器与发动机的转速有着直接 的关系，而二级缓速器则取决于传动轴的旋转转速。 1．一级缓速器 一级缓速器囊括了所有远离车轮的、且与离合器和变速器可机械脱离的装 置。除了内部被动阻力、所有与曲轴机械连接的装备、伺服机构和装置所产生的 扭矩外，一级缓速器参与发动机制动。例如，Jacobs制动器（或Jake Brake）， 正如雷诺卡车公司安装在发动机上的“J”制动器，以及Mercedes公司的排气阀， 都被列为该范畴，目的是通过活塞环的机械摩擦来增大活塞的内部强度。 1．1 排气缓速器 这种类型的缓速器是市场上最为流行的，而且通常作为工业车辆上原始的装 配件。它被安装在排气管里边，正如同其名称，在增压器的下游。无论装配型式， 是蝶形阀门(volet)、单向阀（clapet）或boiseau型式的，其目的都是一样的： 限制流向消声器的废气流量以便对活塞的移动进行制动并以此保证发动机制动 器的功能。 图 1 这种类型的缓速器位于增压器的下游 其目的是保证减速而不需要机械制动器的制动，最常见的系统是旋转的蝶形 阀门式（蝶形风格）其开启和关闭控制通过气动作用缸实现。当它进行工作时， 喷射被切断，在排气系统内部产生背压，每一个活塞在发动机的第4个冲程时应 该克服这个背压。在排气堵塞器和分流管道处使用一个压力调节器可以在平均和 较低转速范围内提高制动功率。 这种缓速器对大排量的发动机是很有效的，而且需要在高转速下使用以便最 为有效。 1.2 内置式缓速器 在 50 年代，康明斯发动机公司就曾开发一种用于后部可匹配的柴油机的缓 速器，它使用这种发动机所固有的压缩质量。在1959年12月，Clessie L. Cummins (公司创始者的名称)缓速器系统采购合同转到了 Jacobs 公司的领导部门。就是 在接近1961年底，即用了两年时间致力于开始进行Jacobs发动机制动器生产的 设备完善和工厂设施的发展。