《安大汽车理论习题4》.pdf

第四章 名词解释： 制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到 汽车完全停住为止所驶过的距离。 制定效能的恒定性：制定效能的恒定性主要是指抗热衰退性能，指汽车高速行驶或下长坡连 续制动时制动效能保持的程度。 汽车的制动效能：是指在良好路面上，汽车迅速降低车速直至停车的能力，评价制动效能的 指标有制动减速度、制动距离、制动力和制动时间。  f 线组：表示在各种 值路面上只有前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。  r 线组：表示在各种 值路面上只有后轮抱死时的前、后轴地面制动力的分配关系。 前轴利用附着系数：即汽车以一定的减速度制动时，除去制动强度z 0 外不发生前轮抱 死所要求的总大于其制动强度的最小路面附着系数。 u r  滑动率： S  100% ，其中uω为车轮中心速度，ω为车轮的角速度，r 为车轮 u  半径。 汽车的制动效率：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。 汽车滑动附着系数：滑动率为100%时的制动力系数。 峰值附着系数：制动力系数的最大值称为峰值附着系数，峰值附着系数一般出现在 s=15%~20%。 填空： 1）汽车制动距离包括制动 制动器起作用 和 持续制动 两个阶段中汽车行驶的距离。 2 ）汽车制动大致分为四个阶段。即 驾驶员作反应 、制动器起作用 、持续制 动 和 放松制动 。 3 ）汽车制动器的作用时间是制动器起作用时间 和 持续制动时间 之和。 4 ）汽车的β 线在I 曲线的 下 方，制动时总是 前 轴首先抱死。 选择： 1）纵向附着系数随着滑动率的增大而（ A ） A ．减小 B ．增大 C ．不发生变化 2 ）峰值附着系数所对应的滑动率为（A ） A ．（15~20）% B ．50% C ．70% D ．100% 3 ）某轿车的同步附着系数为（ A ） A ．0.7 B ．0.5 C ．0.3 4 ）富康轿车的附着利用率随着附着系数的增大而（B ） A ．增大 B ．减小 C ．没有变化 注：附着利用率即汽车附着力与四轮驱动附着力之比，表示汽车对附着潜力的利用程度。前 F b fh g 轮驱动汽车附着利用率 为 1 E1 E1 F L h   g 5 ）滑动附着系数所对应的滑动率为（ D ）。 A ．（15~20）% B ．50% C ．70% D ．100% 6 ）与汽车制动距离无关的因素是 （A ）。 A ．制动减速度 B ．制动初速度 C ．制动器作用时间 D ．前、后制动力分配 判断： 1）汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（×） 2 ）汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。（×） 3 ）滑动率越大，轮胎和道路之间的制动力系数就越大。（×） 4 ）某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时前轴利用附着系数有意义，而后 轴附着系数没有意义。（×） 5 ）滑动附着系数出现在滑动率为15%~20%时。（×） 6 ）一般情况下，前轮驱动汽车的附着利用率大于后轮驱动汽车的后轴利用率。（×） 7 ）同步附着系数与地面附着特性有关。（×） 8 ）汽车制动时发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。（×） 9 ）地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较高附着力。（√） 10）雨雪天汽车下长坡，驾驶员常需长刹车。（×） 11）路滑时不应急刹车。（√） 12）汽车β 线在I 曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。（√） 13）与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（√） 问答分析计算：