1.1接触网维中修的探索和实践(讲演稿).docVIP

首届铁道企业管理创新 成果发布推广表彰会 推介成果之一 昆明铁路局昆明供电段 接触网集中修的探索与实践 (二○一一年六月二十三日) 2005年3月28日三段合一的昆明供电段，是昆明铁路局唯一的供电段，担负着全局供水电设备运营管理，管界覆盖全局，地跨云、贵、川三省，线路大都穿行于深山峡谷中，桥梁、隧道众多，管理难度大，未来几年，供电段将面临着近四千多公里的新线和高铁的接管运营。 一、集中修的背景 1.计划“天窗修”弊端日益突出 自1990年我局电气化铁路开通以来，接触网检修一直采用以工区为单位的计划“天窗”周期修方式。各工区为完成周期修任务，检修工作几乎天天开展，“天窗修”就成了“天天修”，“运修”矛盾十分突出，随着运输不断增长、运能日益紧张，计划“天窗”周期修模式弊端日显突出。 2．计划“天窗修”效率低下 一是劳动效率低。计划“天窗”修作业，一个网工区投入12人至16人，上网作业人员只有2～5人，10～11个人从事辅助工作。二是“天窗”利用率低。以60分钟“天窗”来分析，作业有效时间只有21～26分钟，利用率仅为38％。三是抢修值班人员投入多，职工待班时间长、休息常年不能保证。 3. 计划“天窗修”设备事故、故障频发 2001～2005年间，每年事故高达40～50件、设备故障超过90件。事故高发造成了安全不稳、管理被动，安全管理无法进入持续、有效的良性循环，设备失修问题日益突出。 二、集中修的内涵 （一）接触网集中修的概念 接触网集中修是指：在对设备细致调查、全面分析的基础上，依照设备状态，集中人员、材料、机具优势，对接触网设备进行集中检修、系统检查的新型维修模式。 （二）接触网集中修的内涵 1.集中修设备管理创新思路 通过大胆创新、勇于突破、精检细修，大幅延长了设备检修周期，将设备分为一般设备和重点设备两种，95％以上的一般设备经过集中修后检修周期延长至两年，不到5％的重点设备集中修后，还要严格按照3到6个月的周期进行控制修。设备管理思路的创新，破解了设备常年失修的难题，质量大幅提升。 2.优化生产组织方式 通过集中修，有效整合检修资源，打破了原来以接触网工区为单位的分散作业组织方式，集中大量人员、材料机具，组织大规模检修，大幅提高检修资源使用效率。 3.对一线生产机构进行改革调整 一是改革接触网工区设置。通过班组设置优化，把原来的接触网工区调整为巡检、检修两种工区，巡检工区以巡守、事故抢险为主，检修工区以集中修为主。 二是不断释放检修资源。先后撤销了多个管界小、设置不合理的接触网工区；同时，通过使用先进工装、优化抢修方案，我们将抢修值班人数从10～12减少到6～8人，盘活了有限的接触网工。 三是优化生产车间设置。通过改革组建了检修车间、大修车间为主的检修型车间，将供电车间调整成为以巡检、抢修为主要职能的运用型车间，为各检修车间、供电车间提供轨道车、汽车使用的动力设备车间作为生产辅助型车间，构建了三类车间优势互补的三位一体的新型生产管理模式。 三、集中修主要做法 从2005年底开始，经过摸索试点、分层实施、全面推开、各专业辐射、持续深化的方法分四个阶段，不断探索、实践和推行接触网集中修。 （一）接触网集中修的发展历程 1.摸索试点阶段（2005年底至2007年中）：先后在昆明枢纽、威舍站、红果站等设备质量问题多的站区摸索开展接触网集中修，解决了设备失修问题，达到了绝对效率提升约2倍、综合效率提升8倍以上的阶段性目标。 2.以车间为单位开展集中修阶段（2007年中至2009年8月）：2007年底，在元谋车间实行以车间为单位组织接触网集中修的改革试点，成立了1个检修工区和4个巡检工区，取得成效后，2008年至2009年，在全段9个供电车间全面推广，达到了“值检分开、巡修分开、修验分开”和“修一次、保一年”的阶段性目标。 3.以段为单位开展集中修阶段（2009年8月至2010年）：2009年开始着手以段为单位组织集中修的深化改革，将接触网集中修检修职能从9个供电车间分离出来，撤销了各供电车间下设的检修工区，在昆南高规格筹建接触网检修车间，承担全段接触网集中修、施工和施工配合任务，在接触网专业内全面实施 “检修、运用分离，施工及施工配合统一管理”的新型维修管理模式，达到“修一次、保二年”的最终目标，标志着接触网维修体制从计划“天窗”周期修到“集中修”改革的全面完成。 4.各专业辐射、全面深化阶段（从2010年开始）；2010年将集中修模式向变配电专业和电力专业辐射推广，目前已形成规模检修能力，未来几年，将围绕精细化的专业化检修能力、装备现代化的科学化检测能力、海量数据化的运用分析能力等三种能力的建设进一步深化集中修。 （二）三大体系建设，确保集中修实施 1.标准化施工组织保障体系 制定了集中修作业标准化组织程序。通过推行标