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地下工程地铁建设防水相关内容探微 地下工程地铁建设防水工程概要 地铁车站 1、放坡大开挖法施工的地铁车站：一般防水做法基本是：结构底板、侧壁采用双面（或单面）自粘防水卷材（贴必定），侧壁、顶板采用单组分聚氨酯防水涂料，这类型地铁防水施工易取得较为满意的防水效果，单从防水施工管理与具体质量控制来说，此类型完整的防水工程大致如下： 1）、开挖与护坡：一般土层开挖深度在15米左右，不太深；一般均为了提高地基承载力和护坡，设计进行了地基处理加固，和护坡与放坡，一些情况下，有可能受征地的影响受征地等因素影响，使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承压水及周围环境如周边的排水系统的一些不利作用，须利用适当的排水、降水、土体动态监测与加固，满足施工现场的稳定。对于开挖中的一些良好的土层（或改良）可作为良好回填阻水层，必须有良好的组织回填土的顺序，妥善保存好开挖预留的回填土，以防参入不良杂土，保持良好土体的自然状态，适当的改良土层，将回填隔水层的土层的含水量保持在最佳含水量、分层（200∽250mm）夯实、土体密实系数d不小于0.91，并确保隔水回填土层厚度不小于500mm。基本上可以弥补防水工程及结构本身的施工缺陷。 2）、有序而良好的组织施工，即是按照施工组织设计要求严密的组织各项施工，确保各道工序有合理的施工周期，如何确定和保障合理施工周期，在实际施工是很难做到的；多种原因促使相关工序施工中的相互交叉、占用、拖延，或由于意外的情况使之不足或延误； 3）、相对各施工单位和监理来说，对将进行的防水施工工艺，要有一个完整防水施工方案和防水施工组织设计，并进行严格的培训：至少要对防水材料及其施工工艺的验收、检验标准有一个完整的概念和明示；同时对防水施工工艺所要求的环境、相互的配合有严格的规定；并进行工序之间的书面交接；相关人员及监理签字负责； 4）、后续工序对防水完善的保护，这一点尤为重要；特别是在砼浇筑时和浇筑后，要及时检查、防损坏撕裂、修补、维护及防老化处理等确保防水工程整体性；必须有一个完整的书面记录和得到监理签字认证。 5）、对于开挖放坡施工工法来说，各项工序施工的质量的工作条件相对其它工法施工来说要好得多；同时可以针对常见的地下工程渗漏水的特点，有目的的加强，这里主要做的是： A、地下结构防水质量关键在于混凝土的施工质量。合理的选择混凝土配合比，以满足防水砼的需要，在混凝土中掺优质粉煤灰和高效减水剂，降低水泥用量，减少水灰比，这样可以降低水化热，降低了混凝土初期开裂的机率。在混凝土施工前对振捣工进行专项交底，制定奖惩措施，加强振捣工人责任感，对混凝土结构的浇筑采用了分层、分段浇捣，确保混凝土浇注的密实性。混凝土浇注完成，通过建立养护专项台帐，采取覆盖或蓄水等措施控制混凝土内外温差不超过20℃，养护时间不少于14天。 B、仔细认真处理好相关砼施工缝 A）、在施工缝的衔接处理上除浇筑前凿毛清理外，还应涂刷砼界面剂，这样能有效的与后续浇注的混凝土紧密结合。 B）、变形缝的处理，除按规范安装止水带外，还在其外露部分浇灌聚氨脂密封膏及双层防水加强处理，另再做72小时蓄水试验，不渗漏后，才予以隐蔽； C）、止水带处的砼浇筑：应按设计要求顶板、底板的中置式止水板向上翘150~200，以利于砼浇筑，如遇特殊无法完全振捣密实砼，应另加设注浆管，或局部开孔再补焊； C、侧墙、顶板在做防水封闭之前，应严格、仔细检查各处砼面层缺陷情况，作好记录、进行修补，各相关责任人及监理签字验收。 D、阴阳角的处理： 阴角的做法（此处侧壁防水为单组份聚氨酯防水涂料2.5mm厚）按规范是将底板卷材甩槎部分粘贴在侧墙上，再由侧墙聚氨脂防水涂膜覆盖密封，在实际施工中这样做存在质量隐患。（卷材较厚，不能与侧墙直行有效粘贴），可以将聚氨脂涂膜一次性做到底部，并在底部往上50cm做双层涂料涂膜加强，然后再利用涂料的粘度，裁剪相应宽度的卷材与侧墙涂料涂膜层和底板卷材甩搓部分粘接；但切记，此处底板卷材甩搓部分上端的封闭是最为关键的。附加层卷材上端部要被防水涂料覆盖显点水形状，以防涂料过厚，易脱皮。 E、顶板结构在防水施工前做蓄水试验，结构施工基层的表面突起物和气泡孔，在涂膜防水施工前处理好，防水层施工分层报验。 F、加固模板用的拉杆（也只有放坡开挖工法才有可能采用拉杆固定模板）由老式的单根外螺杆换成三节可卸式螺杆，并在中间及两端各设一止水环，这样拆除时既避免切割损坏结构实体，有能有效防止拉杆孔洞渗水和拉杆锈蚀。 2、砼地连墙作围护结构，以钢管或钢筋砼梁作围护结构的支撑，进行开挖的明挖法施工地铁车站 1）、相对放坡大开挖法施工地铁车站来说，其防水施工难度要大一些，首先面临的是地连墙的施工，要保证地连墙基本平顺，无大的凹凸不平，基本不渗水；关键在于地质条件和施工经验；武汉地铁地连墙的高度一