2007年高中总复第一轮 地理 第三单元 第三节 交通建设、资源调配与海岛、城市新区开发.docVIP

第三节 交通建设、资源调配与海岛、城市新区开发 巩固夯实基础 一、交通运输的建设——以西南地区为例 1.西南区交通运输建设的地理背景 （1）区位条件 范围：西南区通常是指位于我国西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南还包括西藏自治区。南昆铁路的建设，广西与西南三省一市的地域经济联系也日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海门户。因此，这里的西南是大西南也包括广西。 区位：①有漫长的国境线；②由于地域广、腹地深、加之地形复杂、沟通不便，大部分仍为我国内陆腹地；③远离东部经济发达地区，并且区内开放程度低，毗邻国的经济也落后，对本区的交通建设及发展对外经济联系和合作较为不利；④大西南是我国的战略后方，非常时期往往会带来有利的发展契机；⑤从目前情况看，随着我国对外开放政策的进一步深入，沿江、沿边对外开放的不断实施，以及三峡工程建设和重庆直辖市成立，使得本区的区位优势明显加强，特别是进入21世纪，国家实施“西部大开发”战略，从而为大西南的经济发展及交通建设带来新的契机。 （2）自然条件和资源条件 自然条件：西南地区地跨我国地势的三级阶梯，自然条件复杂多样，对本区交通网的建设和发展具有十分明显的影响，其中地形地势对自然条件和交通建设的影响最为深刻。 西南区资源总量大、种类多，而且分布集中，地域组合较好，并有丰富的能源相匹配，钒、钛、锡储量居世界首位。只要交通条件得到改善，在西南发展重工业特别是钢铁、有色冶金、化工等原材料生产基地的条件格外优越。从能源资源看，西南区可开发的水能资源约占全国的70%。四川省天然气储量居全国首位。贵州省是我国南方煤炭第一大省，号称“江南煤海”。广西北部湾油气勘探前景看好。从农林资源看，四川盆地物产富饶，素称“天府之国”。横断山区为我国第二大林区。滇南谷地是我国主要的热带作物基地。生物资源、物种资源位居全国第一，云南是世界著名的“动植物王国”。可见，西南地区丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。 （3）社会经济条件 目前，交通运输是制约西南地区经济发展的主要因素。由于交通不畅，西南区内部经济联系和协作比较薄弱；通往区外的交通干线，通过能力大多已处于饱和状态，常造成商品和生产物资积压、待运，严重影响了当地的正常生产，一些工矿企业甚至出现以运定产的局面。西藏自治区是目前我国唯一没有修通铁路的省区，严重制约了西藏经济的繁荣和人民生活水平的改善。今后，随着西部大开发的实施，本区对外开放的深入及外向型经济的发展，西南区的交通运输需求将持续增长。因此，加强交通建设、缓解交通运输紧张状况，是西南区经济发展解决的首要问题。 2.西南区交通运输建设与区域经济发展 （1）西南区发展交通运输的重要性（以南昆铁路为例说明） 南昆铁路的基本情况：东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条出海大通道。 意义：①连接西南内陆与南部沿海，实现优势互补，带动经济发展。 ②利于民族团结，促进少数民族地区经济发展。 ③加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展。 ④促进当地第三产业（商业、旅游业）的发展，起到对人、财、物、信息、资金的吸引和集聚作用。 （2）交通面貌的变化 主要铁路：黔桂、湘桂、成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、枝柳、南昆、内昆。 公路：西藏以公路运输为主，修建了川藏、青藏、新藏、滇藏公路。 水运不断发展：川江和西江的航运。广西北海、防城和钦州港的改造和新建。 管道运输成为西南区新兴的运输方式。 二、海岛和海域的开发——以海南岛为例 1.海南岛开发的地理背景 （1）地理区位优势 ①位于华南和西南陆地国土和海洋国土的结合部，既处在大西南走向世界的前沿，又是开发利用南海资源的基地。 ②近傍香港，遥望台湾，内靠我国经济发达的珠江三角洲，外邻亚太经济圈中最活跃的东南亚。 ③位于西太平洋环形带上，处在日本到新加坡的中段，直接面向东南亚，靠近国际深水航道。 ④连接亚洲和大洋洲、太平洋和印度洋，南海是我国通往东南亚、印度洋直到非洲、欧洲的海上通道，海运交通位置重要。 改革开放前，海南岛成为我国的国防前线，难以进行大规模经济建设。与全国发达地区相比，经济差距较大，区位优势、资源优势没有得到充分发挥。改革开放后海南岛加快了经济建设步伐，使其有可能发展同国际市场的联系，成为我国最南端的开放窗口。 1988年设立海南省，行政区域包括海南岛和散布于南海的西沙、中沙、南沙等群岛、岛屿及其附近海域，并划定海南岛为经济特区 （2）热带资源优势 地处北回归线以南，是我国热带宝岛。丰富的光热资源使海南岛成为我国最大的热带物种基因库，为发展热带高效农业提供了良好环境。农