论海上货物运输中承运人的识别二稿.docVIP

摘要 海上货物运输中承运人的识别问题, 历来就受到国内外航运界和法学界的关注, 也是海商法中一个传统的研究课题。因为承运人的识别事关海上货物运输索赔对象的确定, 货主只有在明确了谁是索赔对象之后才能行使索赔或诉讼的权利,而索赔时效最长亦不超过两年( 汉堡规则) , 对于广大适用《海牙规则》的当事人而言则更短为一年, 所以若不能在这短暂的时效期间内及时、准确地确定承运人, 则意味着托运人、收货人或提单持有人将会丧失对承运人货物索赔的胜诉权。在国际上对各个规则的解释和适用不一，那么究竟应该依据什么样的标准，将谁识别为承运人，就是本文探讨的海上货物运输中承运人的识别问题。 关键词:承运人，实际承运人，识别，无船承运人 ABSTRACT The identification of Carrier is a traditional issue for discussion in maritime law and gets attention from the shipping industry and law experts.A same transportation procedure needs the participation of many parties，including shipowners，charterers，NVOCC and even ship agents and cargo fonworders .Not all of those participants in the transportation should bear the responsibilities of the carrier.What standard should be require and who should be identified as the carrier are the issues discussed in this paper. Keywords:Carrier;Actual Carrier;IdentifiCation;NVOCC 目 录 第一章 引言 1 第二章《海牙规则》对承运人的识别 2 2.1概况 2 2.2《海牙规则》第一条(a)款的含义说明 2 2.2.1条文中“承运人包括”的含义解释 2 2.2.2条文中“与托运人订立运输合同”的含义解释 2 2.3 可能成为承运人的人 3 2.3.1船舶所有人 3 2.3.2租船人 6 2.3.3其他可能成为承运人的人 8 2.4 影响承运人识别的提单条款 10 2.4.1光租条款 10 2.4.2承运人识别条款 10 2.4.3对承运人识别条款和光租条款的效力的看法 11 第三章《汉堡规则》对承运人识别问题上的发展 12 3.1《汉堡规则》中承运人的定义 12 3.1.1立法背景 12 3.1.2立法目的 12 3.2 以海上货物运输合同为公约的适用对象 13 3.2.1提单在《汉堡规则》中的地位 13 3.2.2海上货物运输合同的含义 14 第四章 在中国《海商法》下对承运人的识别问题的研究 15 4.1《海商法》中承运人的识别 15 4.1.1依运输合同识别 15 4.1.2依提单识别 17 4.2 实际承运人在我国《海商法》中的地位 18 4.2.1实际承运人的定义和成为实际承运人的条件 18 4.2.2实际承运人的法律地位 19 4.2.3不同情况下实际承运人的识别 19 4.2.4实际承运人与承运人的责任分担 20 4.2.5实际承运人制度的完善 21 4.3 无船承运人在我国《海商法》中的地位 22 4.3.1无船承运人的概念及特点 22 4.3.2无船承运人与货运代理人的关系 23 4.3.3无船承运人与实际承运人的关系 23 4.3.4无船承运人与多式联运经营人的关系 24 4.3.5无船承运人的识别 24 第五章《鹿特丹规则》对承运人识别的新发展 26 5.1《鹿特丹规则》承运人的定义 26 5.2对提单识别承运人的规定 26 5.3租船合同下对承运人的识别的特别规定 27 第一章 引言 海上货物运输中承运人的识别问题，历来为国际海商法学界所关注，是司法审判实践中必须解决的难题。承运人识别的冲突是海上货物运输合同法律冲突的一种主要表现形式。由于国际公约及各国法律对承运人定义及识别的规定不同,导致了在海事审判实践中承运人识别的冲突。另一方面海上货物运输的方式复杂，参与者众多，而且经常出现提单操作、管理不规范的情形，使得承运人的识别问题更是成为法律界的一大难题。 承运人作为海上货物运输合同的一方当事人，他的准确识别关系着能否正确判断责任的承担者从而保障海上货物索赔原告方的合法权益。当货物在海上运输中灭失或损坏后，当事人首先必须确定责任主体。根