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内燃机车辅修后打温的必要性及其正确方法?机务段检修 李长军  机务段是我处铁路运输动力的来源，现使用的主要是东风4D型调车机车，机车配备的16V240ZJD型柴油机在国内属于一种十分先进和成熟的机型。可以说，在自营铁路方面，我们铁运处的运输动力是最先进的。（济南机务段介绍，在自营铁路上，还没有比此更先进的车型。） 一、柴油机打温的必要性 一般而言，机车越是先进就越是需要较高的运用和维护技术。由于内燃机车在我处属新型设备，对于机车的运用保养经验并不丰富，尤其是辅修后机车打温时间居高不下，这不仅加剧了环境的污染，也使机车交库正点率偏低。所以，如何有效缩短辅修后的打温时间是我们亟待解决的问题。 首先，我们必须了解为什么要对机车进行打温作业。机车柴油机在工作时，对燃油、机油及冷却水的温度都有一定的严格要求。机油及冷却水温度过低，柴油机冒黑烟严重、启动困难，运动件磨损加剧，有时还会有发生爆燃的危险性；燃油温度过低，喷油器雾化不好，燃烧不良，柴油机效率低，浪费燃油严重。所以，必须要对机车进行打温作业。 其次，机车在辅修后要尽可能快的验收，尽早做好投入运用的准备。而且机车在起机的过程中会排放出大量的烟，其中含有多种对人类有害的气体，如一氧化碳（CO）、硫化氢（H2S）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）等，这对环境也造成了一定的污染。所以，要尽量缩短打温的时间。 二、具体的打温步骤如下： 启动柴油机时，滑油和冷却水温度应达到20℃。 闭合燃油泵开关4K，待燃油系统压力达到170—250kpa时，按压柴油机启动按钮1QA，接通启动泵电机QBD电源，向柴油机滑油系统充油。柴油机启动接触器QC受时间继电器SJ1的控制，延时45—60S后，主触点闭合，启动泵停止工作。启动发电机QF作为串励电动机运转，带动柴油机曲轴旋转。注意按压柴油机启动按钮不松开，直到柴油机末端滑油压力上升至110kpa以上，柴油机停机油压继电器1、2YJ常开触点动作闭合后，方可松开。 从启动接触器QC主触点闭合至柴油机启动按钮1QA松开的时间不允许超过40S。 柴油机启动后，立即闭合辅助发电开关5K。检查辅助发电电压和充电电流。辅助发电电压应上升到110V，蓄电池充电电流应为50—5A。 柴油机启动后，空转3—5min，确认各部分工作正常，无滑油、水、燃油或烟泄漏，无异音，各仪表显示数据符合要求。 闭合空压机开关10K，检查空压机工作状态。总风缸压力逐步上升到900 kpa时，空压机应停止打风。压力下降到750kpa时，空压机应又开始打风。 在柴油机运转状态下，再次检查柴油机滑油、燃油油位和膨胀水箱水位，以及联合调节器油位。 柴油机加载时，油、水不低于40℃。如果温度低于40℃可用钥匙插入司机控制器钥匙孔并旋转打开司机控制器，将换向手柄移至前进位或后退位，但切不可闭合机控开关2K。将柴油机转速提高到700r/min左右，空载进行加热。 三、细则说明 柴油机若在怠速打温非常费时，这较好理解。但有部分同志在打温时喜欢将柴油机转速提高至最高转速，认为这样不是更快么？ 综合考虑，应该这样解释： 首先，在机车车凉的状况下，机油压力相对较高，此时就将车速提至高速区，容易对机车内外机油管路系统造成较大冲击，也就易出现渗、漏等现象，严重的甚至会出现爆管的事故。 其次，机油压力提升过高，容易造成一种假象，给人以压力足以提供给柴油机良好的润滑作用。我们知道，滑油的作用有密封、润滑、清洗、防锈、冷却等作用，这些作用都要依靠良好的流动性来完成，而冷态下的机油高压力却恰恰不是因为流动性而是因其高粘度性形成的。所以，可想而知，此时的柴油机的工作状况是相当的恶劣的，再在此时将其转速提至高速区，无疑是雪上加霜。 第三，我们可以由下图看出： （注：16V240型柴油机燃油消耗率特性曲线） 进行空载打温时，其消耗率曲线比较接近25 %工况的，明显可以看出，柴油机在700r/min时具有最低的燃油消耗率，换言之，若使柴油机达到相同的油、水工作状态，在这个转速区是最省油、最经济的。最后，从环保的角度说，700r/min左右的转速区是最优的。因为在实际运用中，明显的可以发现这个转速区的排烟量较少，也是其最省油的一个佐证。 ? 综上所述，我们不难得出结论：机车打温，尤其是在冬季，是必不可少的，但打温的方法也是绝不可忽视的。掌握并使用正确的打温方法不仅对机车的保养、运用，而且对提高机车经济性、改善机车对环境的污染都是大有裨益的。 机务段检修 李长军 2011.03.10