客车故障排查与事故处理.doc

事故案例分析及故障处理 缓解不良事故 事故概况： 旅客列车在某站，连挂机车时司机反应车辆漏风，经检查后发现机次6位硬卧车制动缸与自动间隙调整器连通管根部漏风，进行关门处理后开车，但关门后因未对风缸进行排风，造成该车缓解不良而开车后被外勤值班员发现拦停列车，构成行车责任一般事故。 原因分析： 一是对进行关门车处理的车辆，只关门而没有排风，是发生该起事故的主要原因；二是库检检车员漏检，没有及时发现活塞行程超限故障；更没有按照规定进行试风作业，致使车辆带故障出库，是造成该起事故的重要原因。 防范措施： 在运行途中发生制动故障关门车时必须严格执行 “关门车排风”制度，认真确定风缸内没有残存的余风，同时要认真落实岗位作业标准，加强客车出库的检查，避免车辆带故障出库。 缓解不良故障 事故概述： 旅客列车运行中硬座车的1位闸瓦钢背折断，闸瓦下半部脱落，击打机后15辆硬座车的截断塞门以及制动支管与中间体连接处，造成车辆缓解不良，导致车轮严重擦伤，在车站甩车，构成行车责任一般事故。 原因分析：运行途中，由于闸瓦折断脱落击打制动管系造成单辆车起制动作用，导致单辆车缓解不良，车轮擦伤。 防范措施： 车辆段的库检、客列检、乘务的检修人员要加强对车辆易脱落配件的检查，做到不漏检，主要部件重点检查，防止配件脱落危及行车安全。 缓解不良事故 事故概况： 旅客列车在运行中，机后12位的硬卧车8位闸瓦脱落将信号灯打坏，构成行车责任一般事故 原因分析： 闸瓦插销断裂后窜出造成闸瓦脱落 防范措施： 车辆段的库检、客列检、车辆乘务员要加强对车辆易脱落配件的检查，防止易脱落配件在运行中，由于震动等其他原因而脱落危及行车安全。 车窗玻璃坠落事故 事故概况： 旅客列车在运行途中，当与相临某次列车会车后，机后7位软卧车9号包房内，运行方向右侧上扇玻璃坠落，构成行车责任一般D类事故。 原因分析： 事故发生后在分解7、8客房包房玻璃窗时发现胶条内两端不明显排外约300mm的螺丝刀撬压痕迹，这是由于木工上玻璃作业不规范所致，胶条内尘土较多，致使玻璃与胶条不齐贴，产生间隙。列车运行中不断震动使间隙不断增大。特别是在与动车会车时受到较大负压影响（动车速度高），导致玻璃脱落。 防范措施： 车辆检修人员在作业中要严格执行作业标准避免因简化作业，违章作业造成隐患故障，使之在运行中受到外界不利因素而暴露出来构成事故，同时要强化岗位的自控、互控、他控，避免一人漏检层层漏检。 手闸紧固事故 事故概况： 运用客车在停车站易发生手闸紧固抱闸，检车乘务员第一次处理故障不当，没有及时发现手闸紧固，导致故障延伸再次停车，耽误列车构成行车责任事故。 原因分析： 职工技术素质不高，第一次处理车辆故障时，没有真正找到故障原因，（手制动机紧固），就盲目通知车站开车，导致列车二次停车。 防范措施： 有针对性地开展职工应急故障处理培训，提高职工应急故障处理能力。 注水管脱落事故 事故概况： 临时旅客列车在运行中，运转车长听到机后第15辆车有异常音响，使用紧急制动闸停车，经检查发现机后第15辆软卧车锅炉后侧注水管脱落与地面接触构成行车责任一般事故。 原因分析： 有关部门未按规定进行交接，接车不彻底不认真，临时客车开行前，检查员检测不到位。 防范措施： 有关部门严格执行客车交接制度，对临时开行旅客列车要加强质量检查把好关，确保运行安全。 制动圆销丢失事故 事故概况： 旅客列车在运行至某站停车后，列检作业检查发现机后1辆硬座沿运行方向左侧2位固定支点圆销丢失，列车顺延晚点56分，构成行车责任一般事故D类事故。 原因分析： 一是由于固定支点圆销安装角度不标准，车辆在运行中该部位别劲；导致圆销开口销磨耗折断丢失；二是排水导管流出的水经常淋到固定杠杆开口销上，造车开口销锈蚀加剧，导致圆销窜出丢失。 防范措施： 一是对配件发生磨耗严重的部位，要重点检查该部位是否存在卡塞别劲现象，找出故障根源，及时清除。二是经常受到锈蚀，腐蚀的车辆配件，要加强日常的检查力度和频次，防止因腐蚀严重突然发生断裂。 刮坏接触网事故 事故概况： 动车组从临修库出库时，因移动接触网未闭合，导致临修库移动接触网铝合金刚柔过渡连接机构刮坏，造成接触网停电，致使发生晚点18分钟，构成行车责任一般D类事故。 原因分析： 动车组值班调度员，在不掌握临修库一动接触网状态是否具备动车条件的情况下，不履行秩序就向地勤司机交接钥匙，并盲目指挥信号楼开放调车信号。造成动车组启动后，受电弓在无网处升起，导致接触网扣受电弓损坏。 防范措施： 一是从严调度命令下达秩序，杜绝简化秩序或不满足命令条件，在不掌握现场情况下违章下达调度命令，二是规范车辆调度命令发布，转发，接受秩序确保准确及时，畅通。 闸瓦折断脱落设备故障 事故概况： 旅客列车在运行中排风停车，经检查机后5位硬卧车制动支管