发动机排气余热吸附制冷系统单元的数学模型及其实验分析.pdfVIP

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2016-01-12 发布于安徽
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发动机排气余热吸附制冷系统单元的数学模型及其实验分析.pdf

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发动机排气余热吸附制冷系统单元的数学模型及实验分析发动机排气余热吸附制冷系统单元的数学模型及实验分析摘要吸附式制冷技术作为氟利昂替代技术的主要竞争者，既可以节约一次能源的消耗，又适应环境保护的要求，因此受到了越来越多的重视。以氯化钙一氨为工质对的发动机排气余热固体吸附式制冷系统尚处于研制阶段，其许多性能还有待研究和提高。本文提出了一种氯化钙一氨吸附制冷单元管的设计方法，并对其工作过程中的性能和热动力学机理进行探索。在前人研究经验的基础上，建立了单元管吸附床内一维非平衡吸附条件下的传热传质数学模型，提出了该模型的数值求解方法，并给出了数值模拟算例。通过对单元管实际运行试验表明该单元管具有良好的制冷性能，平均制冷功率达66．4W，性能系数达到0．2。该文将数值模拟结果与试验结果进行了对比，吻合较好。文章最后对由该单元管构成的余热吸附制冷机的性能进行了测试，并对其工程应用的可行性进行了分析。该文的研究为氯化钙．氨吸附式制冷系统的进一步工程应用奠定了基础。关键词：吸附制冷，单元管，传热传质，吸附剂，制冷功率发动机排气余热吸附制冷系统单元的数学模型及实验分析 and Numerical on Experimental AnalysisEngine Solid Unit Exhaust—powered Adsorption Refrigerating Abstract Thereisawide of of rangepotentialapplicationengine—exhaustpowered duetothehazardof adsorption CFC’sontheozoDe The refrigeratingsystem layef ofthis wasto the and purpose study investigateperformancethermodynamic mechanismofan tube unit engineexhaust—poweredadsorptionrefrigeratingusing as and as absorbent one-dimensional CaCl2 NH3refrigerant．An non—equilibrium the modelWasestablishedtodescribe ofunitadsorbent mathematical performances forms were bed，Finitedifferenceofthe writteninMatlab．Aconventi