万寿路隧道工程施工监测方案.doc

南京江北大道快速化改造工程浦口新城段 万寿路隧道工程施工监测方案 南京河海工程检测咨询有限公司 2013年3月  南京江北大道快速化改造工程浦口新城段 万寿路隧道工程施工监测方案 编写 ： 审 核 ： 龚友平 批准 ： 侯玉宾 南京河海工程检测咨询有限公司 2013年月日 目 录 1. 工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 监测目的 3 2. 编制原则与监测项目 3 2.1 编制原则 3 2.2 监测项目 4 3. 监测方法技术 5 3.1 技术依据 5 3.2 监测点位布置 6 3.3 监测点（孔）统计表 8 3.4 监测点的埋设及施工监测方法 8 3.5 监测系统配备 16 4. 监测精度及所采取的技术措施 16 4.1 监测精度 16 4.2 技术措施 17 4.3 报警值 17 4.4 监测点（孔）初值的确定 18 5. 施工及组织 18 5.1 监测频率 18 5.2 组织实施 19 5.3 工作流程 19 5.4 质量管理 20 6. 提交的测试成果 20 7. 有关的紧急预案 21 8. 关于监测点的保护及现场与施工单位的配合 21 9. 附图 22 1. 工程概况 1.1 工程概况 万寿路隧道沿浦珠路设置，下穿现状万寿路，原浦珠路红线宽度约60m。隧道长5m，其中敞开段4m，暗埋段1m，属短隧道。 （1）主体结构分段划分如下： 隧道U型槽段：MK3+715～MK3+915（200m）； 隧道暗埋段：MK3+915～MK4+040（125m）； 隧道U型槽段：MK4+040～MK4+240（200m）； （2）隧道采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作底、侧墙及顶板和其它结构。基坑由浅至深分别采用放坡开挖、SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。隧道基坑南北长525m，宽28.3～总面积约万～勘探深度范围内揭露地层为第四系全新统根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将地层分为个工程地质层1b—杂填土：灰黄色，密实，主要成分路基填土，含碎石，表层为路基。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土厚度0.60～1.90m、平均0.91m。土层工程地质性能极差。 1a—素填土：灰黄色，松散，主要成分为粉质黏土，顶部含碎石。分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土顶板埋深0.00～1.00m、平均0.57m；顶板标高7.22～8.60m、平均7.87m；厚度0.40～2.80m、平均1.49m。土层具中压缩性、工程地质性能极差。 1-1—粉质黏土：灰黄色，可塑，含铁锰质斑点。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土顶板埋深0.40～2.40m、平均1.84m；顶板标高5.96～8.20m、平均6.64m；厚度0.70～2.70m、平均1.43m。土层具中偏高压缩性、工程地质性能差。 1-2—淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，具层理，夹粉砂薄层，层厚3mm左右，局部夹层较多，含云母碎片。均有揭露、普遍分布。该层土顶板埋深1.40～4.50m、平均2.96m；顶板标高3.80～7.20m、平均5.48m；厚度6.60～23.60m、平均16.01m。土层具高压缩性、工程地质性能极差。 1-2a—淤泥质粉质黏土夹砂：灰色，流塑-软塑，夹粉砂薄层，个别地段揭露。该层土顶板埋深10.80～19.50m、平均14.48m；顶板标高-10.90～-2.35m、平均-5.93m；厚度1.70～13.40m、平均9.28m。土层具高压缩性、工程地质性能差。 1-2c—粉砂、粉土（淤泥质）：灰色，饱和，松散，颗粒级配差，含云母碎片。间断分布，大多地段缺失。该层土顶板埋深8.90～15.10m、平均12.43m；顶板标高-6.68～-0.30m、平均-4.06m；厚度0.90～2.40m、平均1.53m。土层工程地质性能差。 1-3—粉砂（粉质黏土夹砂）：灰色，饱和，稍密-中密，局部地段为粉质黏土夹粉砂。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土顶板埋深19.80～26.50m、平均23.01m；顶板标高-18.30～-11.39m、平均-14.54m；厚度1.90～6.50m、平均3.74m。土层具中压缩性、工程地质性能一般～较好。 1-4—粉质黏土：灰色，软塑，稍有光泽反应，无摇振反应，韧性和干强度中等均有揭露、普遍分布。该层土顶板埋深23.40～30.50m、平均26.45m；顶板标高-22.30～-14.99m、平均-18.01m；厚度3.10～14.60m、平均6.55m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。 1-4c—粉土：灰色，湿，稍密，含云母碎片，黏粒含量高。仅CK118孔有揭露。主要物理力学指标：该层土顶板埋深30.20m；顶板标高-21.60m；厚度0.90m。土层工程地质性能一般。 2-1—粉质黏土：灰色，可塑，粉