下穿铁路顶进框架桥施工组织方案.doc

1 概述 1.1 编制依据 ⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。 ⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。 1.2 工程概况 本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。 锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D梁支墩。 1.2.1施工项目及负责人 施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。 施工负责人：徐海蛟 1.2.2作业内容、地点及时间 作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。 作业地点： 锡多线K152+371.305处。 作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。 1.2.3影响及限速范围 方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。 施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。 1.2.4设备变化 施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。 1.2.5 工期安排 ⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。 ⑵2011年4月11日至13日，完成锡多正线、复线大里程侧17mD梁安装，锡多正复线慢行45km/h；完成线路东侧20m框构箱身及防水等主体预制工作。 ⑶2011年4月14日至16日，开挖锡多复线、正线支墩土方，钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。 ⑷2011年4月17日至4月30日，完成锡多正复线大里程侧D梁支撑桩、支墩；完成线路西侧19m框构箱身及防水等主体预制工作。同时完成牵Ⅰ线D梁支墩。 ⑸2011年5月1日至6日，完成锡多正线、复线小里程侧17mD梁安装，锡多正复线慢行45km/h。 ⑹2011年5月7日至9日，开挖锡多复线、正线支墩土方，钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。 ⑺2011年5月10日至23日，完成锡多正复线小里程侧D梁支撑桩、支墩。 ⑻2011年5月24日至27日，拆锡多正复线17mD梁，架锡多正复线24mD梁，锡多正复线慢行45km/h。 ⑼2011年5月28日至29日，线路东侧20m框构顶进到位。 ⑽2011年5月30日至31日，拆锡多复线24mD梁，架牵Ⅰ线24mD梁，锡多正线、牵Ⅰ线慢行45km/h。 ⑾2011年6月1日至4日，线路西侧19m框构顶进到位。 ⑿2011年6月5日至8日，完成锡多正线、牵Ⅰ线24mD梁拆除，线路恢复。 2 线路加固及顶进施工方案 鉴于框架桥顶进箱身跨度较大，箱顶有覆土，既有线运运输繁忙，为减小在顶进过程中线路变形，尽量减少对行车的干扰，线路采用“防护桩、支撑桩、D型钢便梁”的加固方法。施工顺序为：先用17mD梁架空线路施工24mD梁基础，然后拆除17mD梁架设24mD梁，双向对顶。 采用机挖、机运和人工拆铺车道，汽吊配合安放顶铁的方法进行顶进施工。 按照“先东侧20m框构、后西侧19m框构”顺序进行线路加固及顶进施工。 具体施工方法见《框架桥顶进施工工艺流程图》。 框架桥顶进施工工艺流程图 2.1 线路加固方案 线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为D型钢便梁，共采用24m、17m两种。 2.1.1线路准备 1、慢行申请行车速度按45Km/h。 2、吊装纵梁申请封锁线路施工。 3、所有电缆都已探明并做好防护。 2.1.2线路加固流程 ⑴施工防护桩。防护桩位于锡多复线与正线间、锡多正线与牵Ⅰ线间、牵Ⅰ线与既有牵出线间。其作用是开挖本线施工D梁支墩基础时防止临线坍塌。 ⑵牵Ⅰ线支墩旋喷桩基础及支墩。利用牵Ⅰ线改造未通车时机，已完成牵Ⅰ线D梁支墩基础。 ⑶锡多正线、复线D梁支墩基础。利用封锁时间，架设锡多正线、复线17mD型便梁，旋喷桩从复线东侧进入线路下部，按照先正线、后复线