《施工组织设计1--153351876》.docVIP

云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段 实施性施工组织设计 第一章 工程概况 项目位置 云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建项目是玉溪市及滇中路网中的组成路段，是云南省玉溪市的主要通道之一。同时又是易门通往峨山连接元江、通海公路干线中的一段。本项目位于云南省中部玉溪市境内，路线起点北接安易公路K36+400，南接高仓立交（昆峨公路K102+800），是云南省玉溪市的连接我省西北、东南的公路通道。也是连接中国和老挝、泰国及东盟自由贸易区及通向南亚、东南亚各国的主要交通运输大动脉。该段公路的修建，对尽快贯通规划中的玉溪市干线公路，逐一完善玉溪市的路网体系，促进玉溪市经济全方位发展，具有十分重大的意义。 我合同段里程起于K63＋000，止于K66＋000，总长为3公里。 编制依据 1、业主招标文件，合同文件、补遗书及施工设计图纸； 2、公路设计规范、技术规范、施工安全规范、验收标准； 3、交通部《446》号文； 4、国家有关的其它规程、法规及技术标准； 5、现有调查资料； 6、本企业管理水平，技术装备及施工经验。 编制范围 云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段K63+000~K66+000，总长为3公里内的路基、防护与排水、交叉、桥涵及临时工程等。 四、路线走向 云南省玉溪市易门-峨山-高仓二级公路改建工程土建工程第8-1合同段起于玉溪市峨山县双江镇摆衣寨附近，起点K63+000=7合同段止点K63+000。路线基本沿老易峨公路左侧布线，经摆衣寨西北侧，路线沿山脊布线，止于玉服村石料场。止点K66+000=8-2合同段段起点K66+000。路线全长3千料（综合里程）。路线总体走向为：北西～南东走向。 五、本项目主要技术标准 设计行车速度： 60公里/小时 设计交通量：11741辆/日 路基宽度：整体式16m，双向四车道 车辆设计荷载：公路－Ⅱ级 地震设防烈度：按Ⅷ度设防 设计洪水频率： 特大桥，大、中桥1/100，其他1/50 沿线自然地理及工程地质条件 1、地形、地貌 易峨高二级公路改建工程地处云南省中部，位于东经102°10′～102°29′,北纬24°19′～24°41′之间。易峨高公路土建8-1合同段起点K63+000,止点K66+000，全长3公里。测区位于云贵高原西南部，山脉走向与构造线方向基本一致；区内地质构造极为复杂，路线发育的大断裂为山口—华宁逆断层。区内出露地层为中生界红色、紫红色泥岩夹粉砂岩、细砂岩及泥灰岩薄层。山峰起伏，山背与构造线基本一致，山坡坡度多在30～40°左右，沟谷多呈“V”字型。由于长期遭受剥蚀，地形切割较浅，多属浅切割低中山缓坡区地形，相对高差500～1000米。 2、水系 本合同段内水系较发育，多呈树枝状，属红河水系，主要河流曲江，呈北西、南东向展布，由北西向南东径流。河流流向与区域构造线方向大体一致。流量变化大，受降雨量制约。较大河流位于主要盆地中，发育由Ⅰ、Ⅱ级阶地。 3、气候 本合同段属亚热带气候，温和湿润，素有“四季如春”之称。据玉溪气象站多年观测资料：年平均气温15.4℃，最高32.2℃，最低-3℃；年平均降雨量787.8毫米，多集中于6～10月；相对湿度75.3%；年平均蒸发量801毫米。1～3月份为霜期，偶见降雨。 4、地震 由于测区受力复杂，形成多种构造体系的复合，在应力集中的山字型构造前弧弧顶一带，是本区强大的地震中心，根据历史资料，1560年到1976年，416年间共发生六级以上大震10次，近期趋于频繁。1913年到1976年63年期间即达4次之多，大震周期逐渐缩短，由原来60年一次缩短为16年一次。在历次大震中，尤以1970年1月5日凌晨1点34分大震最强，波及面积最大，震级达7.8级，震中在当时通海县高大公社五街附近。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），路线所经区域地震动反映谱特征周期为0.40s，设计基本地震加速度值为0.20g，对应地震基本烈度为Ⅷ度。 本合同段地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度值为Ⅷ级，地震动反映谱特征周期为0.40s，沿线建（构）筑物应按相应烈度进行设防。 5、工程地质条件及水文地质条件 ⑴、工程地质条件 前震旦系（昆阳群）大龙口组（Pt1d））） 项目名称 单位 数量 备注 1 路基工程 清理与掘出 　 　 　 清理现场 ㎡ 85600 　 拆除结构物 　 　 　 蓄水池 个 1 　 路基挖方 　 　 　 挖土方 m3 199653 　 挖石方 m3 842929 　 弃方超运 m3.km 991915 　 路基填筑（包括填前压实） 　 　 　 利用土方 m3 11517