《无缝线路施工》.ppt

第一节 概述 一、概况 京津城际铁路全长113.2km，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线，引进德国博格板式无砟轨道系统设计CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。京津城际铁路一次性铺设跨区间无缝线路232公里，是我国铁路首次在大区段无砟轨道上采用500m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路，代表着我国铁路轨道无缝线路施工的最高水平。 在施工过程中，依靠技术创新，采取拉伸法和加温法相结合的方式，突破了低温条件不能进行无缝线路应力放散的禁区，2007年11月至2008年1月间，按期完成225.8kmCRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路的铺设、焊接和锁定施工。 二、设计特点 1.锁定轨温锁定轨温23±3℃，并且相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3℃。 2.京津城际铁路全线跨区间无缝线路由2对超长轨条组成，单元轨节标准长度1500m，最短不小于200m (道岔区)。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各50m以上的线路组成单元轨节。 3.除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接均按要求作焊接型式试验和周期检测。 4.京津城际铁路引进德国BWG大号无砟道岔系统，包括18号、39.113号两种规格，施工结束后全部焊接为无缝道岔，道岔与区间线路共同构成跨区间无缝线路。 三、施工特点 京津城际铁路是我国首条开工建设的设计350km/h的高速铁路客运专线，也是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目，是我国铁路客运专线建设的标志性和示范性工程，工程建设意义重大，举世瞩目。引进德国博格板式无砟轨道系统，一次性铺设跨区间无缝线路。设计标准高、技术含量高、质量控制严、创新任务重、不定因素多、工期要求紧、施工难度大是本工程的最大特点。确保2008年8月1日按期开通运营和实现“三个一流”（即一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理）是本工程的两大建设目标。 1.施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无砟轨道上铺设跨区间无缝线路，且施工质量满足客运专线350km/h的要求，这在国内外是首次，没有现成的经验可以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配置、工艺研究、质量控制、人员配置等都是个全新的过程。 2.质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度0～+0.2mm；无砟轨道完工后，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2、2、1、±1mm；无砟道岔铺设，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。 3.外部干扰大。铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地方干扰、材料供应等外部因素的干扰，实际施工中，钢轨焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于冬季寒冷天气的制约。 4.施工工期紧。2007年11月中旬到2008年1月底完成长钢轨焊接与锁定，仅锁定一项，在冬季严寒天气中，一天的工作量要达到双机9km(6处)单元轨节。 5.社会影响大。京津城际轨道铁路特殊的工程地位和政治影响，决定本项目工程施工影响大，能否按期完成和保证质量不仅事关项企业发展，也直接影响中国铁路的建设。 四、施工总方案 修建带轨道联络线及焊轨生产线的焊轨基地，焊接并存放500m长钢轨；全线无砟轨道铺设完成后，利用自主研发的无砟轨道铺轨机组采用拖拉法铺设500m长钢轨；工地焊接将500m长钢轨焊成1500m单元轨节，再采用加伸法锁定无缝线路，道岔前后及钢轨较短地段则用加热法完成封口，最后形成跨区间无缝线路；利用钢轨扣件调整和修正轨道几何线性，轨检小车配合测量和数据分析；借用路局钢轨打磨列车对全线钢轨进行预打磨。 第二节 长钢轨基地焊接 一、焊轨基地方案 焊轨生产区按日焊轨3km、存100m定尺轨60km、存500m长轨232km的生产能力规划，全长2.2km，宽22—35m，分为4个短轨区、焊轨生产线和2个长轨区。 焊轨生产线采用Gaas80焊轨设备，依次设除锈、焊接、粗磨、正火、水冷、精磨、四向调直和探伤等共7个工位，各工位间按100m间距布置。短轨区、长轨区分别设1套5台走行联动门吊和2套各32台固定式联动门吊配合长轨的卸存。生产区贯通布置1832m长的滚辊输送线。 二、劳动力及资源配置 （一）施工组织机构及劳动力投入 组建焊轨工区负责修建焊轨基地和焊接存放长钢轨的安全、质量、工期及成本目标的管理工作，下设工程、安全、综合办公室以及焊轨队、质检组、行车室、装吊班、保卫组等机构。投入劳动力120人。 1、管理及服务 2、生产班组 （二）主要施工设备 三、长钢轨基地焊接流程及工序 1.整码钢轨 短钢轨按生产厂家、轨型、规格分类堆码。钢轨顺联络线平行堆码，按