北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站主体结构计算书.doc

设计证书号： A112000056 工程号： 2008(三)第02号 计 算 书 项目名称：北京地铁八号线二期工程 鼓楼大街站主体结构 设计阶段： 施工设计 专 业： 结 构 计 算： 徐 骞 校 核： 王 庆 礼 审 定： 李 立 中铁隧道勘测设计院有限公司 2010年06月  鼓楼大街站主体结构计算书 一、车站工程及地质概况 鼓楼大街站位于旧鼓楼大街道路下方，南北走向。车站为明挖三层框架结构，支护结构体系采用800mm厚地下连续墙和内支撑。车站长164.4m,标准段宽22.7m，高20.61m。标准段底板埋深24.12m。车站标准段为双柱三跨。 结构上覆土以杂填土粉土填土m考虑，即地面以下约6.5m。 二、相关的国家标准与规范： （1）《地铁设计规范》 （GB50157-2003） （2）《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2005） （3）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） （4）《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002） （5）《建筑结构荷载规范》 （GB50009-2001）2006年版 （6）《建筑抗震设计规范》 （GB50011-2001）2008修订版 （7）《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008） （8）《人民防空地下室设计规范》 （GB50038-2005） 三、结构设计标准 （1）车站主体结构工程的设计使用年限为100年。 （2）工程结构的安全等级为一级，构件重要性系数取1.1。 （3）地铁的地下通道、通风亭均按一级耐火等级设计。 （4）车站防水等级均为一级。 （5）人防等级按5级设防。 （6）结构按8度抗震设防烈度进行抗震验算，梁柱连接节点按抗震等级三级采取构造措施，其他墙板连接节点按抗震等级三级采取构造措施。 （7）二衬混凝土裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝，裂缝宽度控制标准：迎土面≤0.2mm，其余≤0.3mm。 （8）结构抗浮安全系数不计侧壁摩阻力≥1.05，计侧壁摩阻力≥1.15。 四、结构计算原则 结构设计考虑地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等因素，按照信息化进行结构设计，工程类比法确定结构参数，并进行施工阶段和使用阶段的计算分析。结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别对施工阶段、使用阶段进行下列计算及验算。 1）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性、变形及裂缝宽度验算； 2）结构的安全等级为一级，结构的重要性系数取1.1； 3）结构的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。裂缝宽度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm； 4）结构按8度地震设防烈度进行抗震设防，并采取相应的构造措施，以提高结构的整体抗震性能； 5）结构设计按5级人防的抗力标准进行验算，并在规定的设防位置采取相应的构造措施； 6）结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于1.05； 7）结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算，取其最不利组合进行设计； 8）结构设计应符合结构的实际工作条件和受力状态，切实反映结构与周围地层的相互作用。 五、结构材料及结构尺寸拟定 1、结构材料 顶板、侧墙、端墙、底板、顶、底梁：C40、P10钢筋混凝土； 中板、中梁：C40钢筋混凝土； 中柱：C50钢筋混凝土；边柱C50、P10钢筋混凝土； 钢筋：HPB235、HRB335级钢筋。 2、结构尺寸 顶板：800mm；负一层中板：400mm；负二层中板: 400mm；底板：1000mm。侧墙：700mm；端墙：900mm；顶纵梁：1000×2000mm(宽×高)、950×2000mm(宽×高)；负一层中纵梁：1000×1000mm(宽×高)；负二层中纵梁：1000×1000mm(宽×高)；底纵梁: 1000×2200mm，1000mm×2430mm(宽×高)；柱：800×1000mm(宽×高)、1000×1300mm(宽×高)、800×700mm(宽×高)。 六、荷载计算及荷载组合 1、永久荷载 （1）土压力：采用静止土压力，计算如下： 车站顶板覆土厚h=3.5m，土重度γ=20KN/m3,顶板上方垂直土压力 q土=hγ=3.5×20=70KPa 根据车站结构高度范围内各土层高度和侧压力系数，加权平均值分别为 γ平=20KN/m3 λ平=0.38 侧土压力e1=h1λ平γ平=3.5×0.38×20=26.6 KPa 侧土压力e2=h2λ平γ平=24.12×0.38×20=183.3KPa （2）水压力：采用抗浮水位净水压力，抗浮水位在地面以下6.5m，抗浮水位下的水侧压力